乘用車：6月1-8日，全國乘用車市場零售34.3萬輛，同比去年6月同期增長19%，較上月同期下降12%，今年以來累計零售915.9萬輛，同比增長10%；6月1-8日，全國乘用車廠商批發31.1萬輛，同比去年6月同期增長10%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發1,110萬輛，同比增長12%。新能源：6月1-8日，全國乘用車新能源市場零售20.2萬輛，同比去年6月同期增長40%，較上月同期增長4%，新能源市場零售滲透率58.8%，今年以來累計零售455.9萬輛，同比增長34%；6月1-8日，全國乘用車廠商新能源批發16.6萬輛，同比去年6月同期增長5%，較上月同期下降6%，新能源廠商批發滲透率53.5%，今年以來累計批發537.3萬輛，同比增長39%。6月第一周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年6月同期增長19%，較上月同期下降12%。6月1-8日，全國乘用車市場零售34.3萬輛，同比去年6月同期增長19%，較上月同期下降12%。今年以來累計零售915.9萬輛，同比增長10%。今年以來國內經濟形勢好于預期，尤其近兩個月的出口改善，穩定了內需的基礎，在國家促消費和多省市對應的地方政策的共同推動下，各地促消費活動全面活躍市場氣氛。隨著部分地區的補貼資金階段性緊張，經銷商為了搶抓以舊換新政策機會，加大促消費的宣傳，效果較好。部分廠商推出的“一口價”短期內形成了暫時穩定的供求關系，強力的補貼是難得的購車機遇，消費者購車積極性持續高漲。今年車市消費熱點不斷轉變，年初的純電動走勢較強，5月以來的增程式新品和插混車型走勢明顯恢復，加之燃油車市場走勢較強，共同帶動6月初的車市消費持續走強。6月第一周全國乘用車廠商批發日均3.8萬輛，同比去年6月同期增長10%，環比上月同期下降2%。6月1-8日，全國乘用車廠商批發31.1萬輛，同比去年增長10%，較上月同期下降2%。今年以來累計批發1,110萬輛，同比增長12%。近期國際環境變數仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業出口形勢較好。中央各部門與各地區協力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效的應對外部挑戰，汽車產銷實現較快增長。因此汽車行業的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內卷行動快速推進，行業秩序明顯改善。6月是上半年業績的重要節點，目前車市零售表現較好，整車廠商強化促消費、穩預期，乘用車產業高增長的穩內需效果持續體現。4.2025年1-4月二手車交易631萬輛增長0.5%，交易額4,134億元下降2.7%，新能源滲透率9.1%2025年4月，全國二手車市場交易量170萬輛，環比下降3%，同比增長1.3%，交易金額為1,102億元，同比下降0.8%。2025年1-4月，二手車累計交易量631萬輛，同比增長0.5%，交易額4,134億元，下降2.7%。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，4月達到9.1%的水平。在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優勢。隨著國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標超預期實現，部分地區提前超額完成預定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。5.2025年中國汽車出口海外部分數據跟蹤表現較強自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2025年4月中國自主車企在海外部分能持續統計地區的當地銷量經初步統計達到24.1萬輛，同比增長13%，環比下降4%；2025年1-4月的中國海外市場自主品牌銷量66萬輛，同比增長9%，中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。目前2025年1-4月中國自主海外銷量同比去年增量的是印尼、英國、西班牙、意大利、澳大利亞等，4月自主海外銷量同比去年增量的是印尼、意大利、泰國、澳大利亞、西班牙等。2025年1-4月中國自主海外銷量下滑較大的是俄羅斯、印度、墨西哥土耳其等市場，其中4月同比下滑的是俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等。由于有中國家電等產業出海的經驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善，從CKD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據地打造游擊區的，農村包圍城市的戰略新階段。自主品牌在海外以建設CKD組裝為起步，逐步加大本土化產業鏈建設，以整車企業為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監督當地提升銷售服務網點的體系能力，自主品牌在當地市場的口碑越來越好。2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是3-5月的降價車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價， 3月份的降價車型數量相對于歷史來看也是23款的較高水平，而4月份僅有14款車型降價，5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，較去年5月份的11款和2023年20款數量保持相對穩定。2025年5月降價規模12款，較同期多一款。其中燃油車1款，較2024年5月8款的規模減少7款；混合動力燃油車0款，較2024年5月的2款的規模減少2款；插混車3款，較2024年5月0款的規模增加3款；增程式車型2款，較2024年5月0款的規模增加2款；純電動車型6款，較2024年5月1款的規模增加5款。2025年1-5月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.5萬元，降價力度達到12.8%。5月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價力度達到10.1%的較低水平。2025年1-5月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價力度達到8.9%。5月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到0.1萬元，降價力度達到0.5%。2025年1-5月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到11.9%。5月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價幅度達到9.1%。隨著國家報廢更新的促銷補貼力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此1-5月中旬價格戰的壓力相對減緩。由于競爭分化，5月新能源車促銷力度回升較大。2025年5月新能源車的促銷降到11%的中高位，較同期增加1.3個點，較上月增長1.6個百分點。
