以下文章來源于崔東樹 ，作者崔東樹

崔東樹

崔東樹關注汽車市場研究，研究政策走勢，挖掘行業數據，發現市場變化點，解讀行業狀態，供行業研究人員和社會各界參考。

中國進口車市從2017年以來走勢持續下行，近期受到疫情影響的負增長幅度不斷加大。雖然國內豪華車市場持續走強，但進口車市場表現偏弱，這也是本土化的優勢。12月的進口車市場受到市場需求回暖刺激而環比走強。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，但近期卡車進口火爆，重卡成為進口的亮點。

1、汽車進口增速特征

在前期13-15年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2019年進口增速稍有企穩改善，目前的月度進口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2020年1-12月的進口達到61萬臺，調整壓力較大。

12月進口車市場異常高漲，進口量10萬臺，同比增20%。1-12月的進口量僅達到2019年全年的59%，目前已經影響增速15個百分點。

2、整車進口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。20年12月進口環比8月暴增，形成與去年同期較大反差。總體看進口仍偏弱，形成國外較國內慢一步回暖的特征。

3、汽車整車進口結構特征

17-19年的進口車市都是相對穩定的。2020年1-12月整車進口(含底盤)進口61萬臺，相對去年下降17萬臺。

今年傳統的卡車進口很好，尤其是重卡和中卡的進口表現很強，體現了進口與國產車的差異，長途貨運需求對高端中重卡需求較大。

4、新能源汽車整車進口結構特征

2017-2019年新能源車的進口數量較大，但2020年1-12月純電動進口下滑79%的幅度較大。

純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，1-12月下降79%。但插混也下降了17%。

近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了0%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩。12月的高端皮卡進口表現較強。

近期柴油乘用車市場表現相對較強，柴油貨車市場也表現相對優秀，

二、汽車海外市場格局

1、分州進口特征

2017年到2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。歐洲進口車數量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進口車的快速萎縮和匈牙利進口車的相對下降，以及意大利進口車的表現低迷。

在疫情影響下，亞洲的進口車表現相對較強，尤其日本和泰國等進口車表現相對較好。由于東南亞的進口車型好組織貨源，泰國等豪華車進口較強。

2、分國別進口特征