中國新能源汽車市場，從弱小中逐步快速成長的走勢規律，與傳統車走勢規律相差相對較大。尤其是年度和月度之間的波動規律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和其他環境的影響，因此新能源車的市場變化應該是更為復雜的。但是隨著整體新能源車市場化轉型趨勢到來，近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。2021年新能源車銷量將高起步，好于預期，并持續良好發展。
1.新能源車銷量節奏受政策影響逐步弱化
根據乘聯會的零售數據可以看到，從2017年以來新能源車市場與傳統車市場的走勢差異逐步縮小。新能源車市場與傳統車市場銷量在17年至18年走勢有巨大的差異性，17年和18年新能源車市場都呈現年度內持續、單邊的快速上揚態勢。而傳統車市場呈現逐步的下行態勢。2019年，新能源車市場跟傳統車市場總體的走勢增速相對差距不大，但是月度波動的規律也形成一個相對的反差特征。到2020年，整個新能源車市場又呈現一個疫情之后的一個巨大的V型反轉態勢，形成了下半年以來超強的一個走勢特征，逐步縮小與傳統車的差異。
新能源車2020年高增長實際上主要是新品推動效果，而政策和補貼的影響已經在逐步的減弱，市場化的新品起到了重大的推動性發展作用。根據乘聯會零售數據，2018年整體零售100萬車的情況下，新品的銷售達到32.98萬臺，占比33%。而2019年在總體達到102.6萬輛零售量情況下，新品銷量達到18.32萬輛，新品占比達到18%的比例。2020年整體零售達到111萬輛的情況下，新品銷量達到48萬臺，占比達到總量44%的。
2020年真正拉動新能源車市發展的，主要是新品的貢獻。尤其是很多精準定位的新品起到了重大的推動作用，像是特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亞迪漢以及歐拉黑貓等這些高端和低端的入門級車型，形成了兩端的市場化推動作用，使整個新能源車的消費者從家庭第二輛車和代步用車入手，實現了銷量的一個高增長作用。尤其是五菱宏光MINI和特斯拉Model 3兩個新品，實際的補貼影響都很小。由于這些新品的注入，推動車市的增長進入高位平穩增長特征。新能源車銷量走勢趨同于傳統車。也就是月度間的環比波動減小。今年的1月銷量估計與2020年12月的銷量變化幅度就會減小較多。
隨著目前新品受到政策的影響越來越小，尤其是政策補貼退坡的影響越來越小，所以整個2021年的新能源車市發展可能會形成與2020年不同的特征，也就是在政策退坡下的1月環比12月的波動越來越小。而相對市場化的節奏拉動車市需求增長的影響越來越大，形成更強的車市推動效果。預計2021年的新能源車市場化轉型中，新能源車將呈現年初高起步，持續平緩上行的良好走勢，與傳統車的走勢日益同步化。
