隨著國家政策的激勵和我國汽車人的不懈努力，國內汽車市場十多年來一路高歌猛進，2019年我國汽車產銷量繼續蟬聯全球第一，這已經是蟬聯全球第一的第十一個年頭。盡管如此，2019年對中國汽車市場來說卻是巨大變革的一年，對于大部分車企來說，2019年的關鍵詞絕對少不了痛苦、焦慮、折騰。根據乘聯會的數據統計顯示，中國可統計的88家車企中，有58家在2019年銷量出現下滑，占比高達66%。可以說，2019年的中國汽車市場給了所有人當頭一棒，汽車銷量持續下滑，市場規則已經發生變化，未來汽車市場發展的驅動力在哪里？如何破局？是擺在所有汽車人面前的首要問題。根據公安部公布的數據顯示，截至2019年底，我國汽車保有量達2.6億輛，其中全國私家車保有量達2.07億輛，首次突破2億輛大關，一方面顯示出中國汽車市場的消費需求日益增長，另一方面也引發了中國汽車市場是否“飽和”的行業熱議。但是無論如何，我國汽車市場由“增量時代”向“存量時代”轉變已是不爭的事實，像過去20年間那樣爆發式的增長，已經不可能再度出現。在新車方面的車企、經銷商該如何定制下一步發展，規劃怎樣的競爭格局是當務之急。
如果說中國汽車市場的發展分為上半場和下半場的話，那么完全依托于“發展增量”的新車市場就是上半場，而上半場已經告一段落，現在正是汽車下半場到來的關鍵時期。汽車下半場的主要任務就是“盤活存量”，如何發展二手車行業就成了重中之重。
中國有2.6億輛汽車保有量，如果盤活十分之一的二手車交易，就是2600萬輛，這將會給目前下行的汽車市場注入一劑強心劑，為負重的新車銷售企業帶來巨大的減壓。 這不代表著汽車市場的衰退，而是在整體經濟結構性調整的大環境下，汽車市場進行的結構性轉變。市場競爭越來越激烈，汽車主機廠商也加快了創新升級的步伐。從近年來上市的車型來看，汽車更新換代的周期原來越短，無論從外觀還是性能上來說，都在進一步迎合消費者的品位和需求。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，中國的新車市場已經過了資源型、渠道型主導的賣方市場時期，步入以市場行為為導向的買方市場。從汽車流通角度來看，現在市場供給結構出現問題，在生產端上產量巨大，根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，庫存預警指數位于警戒線之上。受車市下滑態勢影響，經銷商庫存預警指數已連續24個月高于50%。
在存量市場時代，主機廠商應該與汽車經銷商深度協同。主機廠不應再盲目追求銷量和市場占有率，應當充分考慮市場環境變化，適當給經銷商“減壓”，避免經銷商后期承擔高庫存帶來的風險。
基于此，肖政三表示，主機廠要轉變生產方式，將“以產定銷”轉變為“以銷定產”，迎合市場需求，調整產業結構，在存量時代下的買方市場，與經銷商保持協同作戰。
中國汽車流通協會副會長兼秘書長 肖政三相比我國新車市場的28年來的首現負增長而言，據中國汽車流通協會統計，2019年全國二手車交易量達到1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。數據表明，雖然在大的經濟環境下新車市場不斷收窄，但是二手車交易量不斷增長，已經從邊緣角色走向舞臺中央。因此，活躍和擴大二手車交易顯得十分重要和迫切。肖政三表示，二手車在整個汽車市場中占有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。就目前的市場屬性來看，80%以上的二手車交易依賴于線下場景。盡管二手車已經走向了臺前，但二手車依然沒有得到主機廠及經銷商集團的足夠重視。究其原因，主要是稅收制度的征稅標準不統一、不公平，導致主機廠、經銷商集團和想大規模發展的二手車經銷商企業不能規范化、體量化發展。因此，如何將蓄勢待發的二手車行業企業帶進二手車的賽道，是未來行業發展的重要課題。對此，肖政三副會長兼秘書長呼吁，希望政府部門繼續推進落實對二手車行業的利好政策，早日將阻礙行業發展的三座大山清除，尤其是在稅收平等方面的掣肘。對于二手車行業規模化發展、提高流通效率、規范二手車交易有著積極的促進作用。如今，二手車市場的發展潛力已經為眾人共知，目前就行業一些表現來看，二手車市場是一塊巨大的蛋糕，未來勢必會成為競相爭奪的對象。肖政三表示，目前促進增量市場、盤活存量市場，是主機廠、經銷商集團和大規模發展的二手車經銷商在當前市場環境下的必由之路。因此通過大力發展二手車行業，提高置換業務來拉動新車銷售，也以此共同提升新車、二手車銷售，將中國汽車市場的銷售推向一個新的峰值。同時當前二手車市場上信息不對稱、誠信缺失等不良現象仍時有發生，因此信息透明和誠信經營則顯得尤為重要。對此，肖政三強調，二手車從業者更需要高度加強自身的誠信經營，從自我做起，帶動行業朝著更加誠信的方向發展，讓二手車交易更透明，數據更公開，讓行業的發展有序進行，以此來推動二手車行業更上一層樓。
