在傳統汽車業轉型升級的爬坡過程中，廣東汽車業再次扮演龍頭。

在剛剛過去的一周，廣汽本田“智慧工廠”與廣汽比亞迪新能源工廠相繼啟用，標志著廣東汽車業在轉型升級潮中實現雙向突破——高端制造業智能化以及新能源汽車產業領域。

事實上，目前，新一輪的工業革命正在深化，數字化、智能化技術深刻地改變著制造業的生產模式和產業形態。國務院總理李克強在今年政府工作報告中強調，要實施“中國制造2025”，加快從制造大國轉向制造強國。廣東省在日前發布的《關于貫徹落實“中國制造2025”的實施意見》中，要求“以新一代信息技術與制造業深度融合為切入點，以智能制造為核心和主攻方向，以先進裝備制造業為突破口，以企業創新驅動發展為重要抓手，堅持走高端化、智能化、集約化、綠色化發展道路。”

無疑，廣汽本田三工廠踐行“資源占用最小化、效能發揮最大化”，實現了從“制造”到“智造”的全新跨越，為“中國制造2025”戰略在汽車行業落地建立樣本，也成為汽車業“智能化”升級的標桿。

除了在“智能制造”領域修成正果之外，廣東在新能源汽車領域的戰略布局也得到進一步完善。廣汽比亞迪新能源客車項目的投產，完善了廣東現有的產業布局，強化了在新能源商用車領域的領頭羊地位，從而實現了新能源轎車、新能源商用車兩條腿走路。

1、廣汽本田智慧工廠：

樹“中國制造2025”汽車業樣本

廣汽本田的第三工廠初期產能為12萬輛/年，未來將達到24萬輛/年。該工廠最大的亮點則是創造性提出了“Smart-SSC”（智慧、小型、簡練、緊湊）的理念，響應“中國制造2025”的要求。

其中，Smart（智慧）是指活用現有資源，充分發揮人的智慧，推動第三工廠暨發動機工廠的智能化生產。主要體現在活用現有資源、高度的自動化水平、人與自動化設備的有機協作以及信息化管理四大方面。

“第三工廠創造性地在各生產工藝導入先進的自動化設備，將總體工藝制造水平提升到‘智造’水準，人員效率與增城工廠相比提升了29%。同時通過精益生產，實現人與自動化設備的緊密配合。”廣汽本田相關負責人表示，比如在信息化管理及大數據運用領域，第三工廠導入最新的自適應焊接技術，通過網絡互聯技術實現焊接參數的自動控制，數據可追溯。

并且，發動機工廠不僅通過無線射頻技術（RFID）和高速互聯網絡（IE-CONTROL）和高精度傳感器，構建MES制造執行系統，實現規格自動識別、快速機種切換，制造過程及結果自動追溯。還構建了“SPS配膳物流無線射頻識別互聯網”的智能物流指示系統，有效提高了零件分揀準確性。

而SSC是指Small、Simple、Compact的概括。包括指活用資源，空間最小；杜絕浪費，去除冗余；功能齊全，實現優化、大量自動化、模塊化。據了解，由于廣本第三工廠主要負責生產小型車，將現有的增城工廠廠房和設備進行最大化活用，采取最合適的“一型”布局，活用現有建筑物，實現人行、物流、完成車不交叉，減少了移動浪費，同時預留了將來能擴的空間。

數據顯示，第三工廠占地面積相比增城工廠下降了45.5%，投資減少26%，但人員效率提升29%，實現單臺占地面積最小、單位面積產出率最高，符合國家所提倡的土地集約化生產方式。

廣汽本田執行副總經理郁俊表示，廣汽本田每一代工廠都以革新精神引領行業發展，成為行業的價值標桿與創新典范。作為新一代的“智慧工廠”，第三工廠實現了“資源占用最小化、效能發揮最大化”，是“中國制造2025”戰略在汽車行業落地的樣本。

分析指出，廣汽本田第三工廠不僅實現了響應“中國制造2025”的要求，也意味著廣東汽車業開始從傳統制造邁向“智能智造”。

廣汽本田執行副總經理郁俊：

智能制造對汽車業轉型升級作用非常大

■高端專訪

記者：廣汽本田在生產環節如何挖掘競爭力？

郁俊：第三工廠跟發動機工廠建成的時候，我們提出了Smart——SSC的理念，跟“中國制造2025”也比較契合。智能制造對制造行業包括汽車行業的轉型升級作用非常大，可以降低對勞動力的依賴，可以降低倉儲的成本，還可以滿足消費者個性化的需要。所以大家在參觀第三工廠和發動機工廠的時候也可以發現有很多智能化的導入，人的使用率降低。這也使生產效率、制造精度、成本競爭力大幅度的提升。

記者：目前廣汽本田研發中心的工作重點是什么？

郁俊：研發公司于2007年7月份成立，是廣汽本田獨立投資，也是在行業里面第一個做合資自主品牌的企業。廣汽本田研發公司設立的目的就是打造合資自主品牌，首要的工作就是開展理念品牌的研發。

目前重要工作：1.積極推進理念電動車的研發；2.進行廣本理念下一款產品的開發；3.制定研發公司以及理念品牌未來中長期的規劃；4.除了開展理念品牌的研發，研發設施會對股東雙方開放，也會受委托協助本田做一些開發工作。5.還會參與廣本現有車型成本削減的工作。

記者：現在新能源車和小排量車是大的趨勢，新發動機工廠未來在生產小排量發動機方面有哪些計劃？

郁俊：我們認為，現階段中國市場主要還是需要混合動力的車型。我們會積極導入混合動力的車型，明年會有雅閣混合動力車推向市場。我們會逐步考慮在混合動力車的基礎上，繼續新能源車的研發和上市。

關于新的發動機工廠，目前著眼于生產制造為小型車配套的發動機，生產1.5L排量的發動機，根據需要會導入別的車型發動機的生產。渦輪增壓的發動機以及相關的車型也在積極推進，今后也會陸續推出。

記者：今后理念品牌發展的方向是什么樣？

郁俊：廣汽本田是第一個成立合資自主研發的公司，現在通過不斷的溝通、不斷的商議，已經對理念未來的發展達成共識，今后的發展將走入正軌。

我們決心把理念品牌打造成廣汽本田的第二品牌，2020年廣汽本田達到100萬輛銷量的時候，我們希望通過我們的努力理念可以達到10%，未來的理念品牌跟研發公司的規劃，也在共同商討積極的制定。對于理念品牌，新能源今后我們也會考慮。

記者：后續在產品與產能方面，廣汽本田會有什么樣的布局？

郁俊：第三工廠跟發動機的投產有非常重要的意義，對于第三工廠落成以后廣本的產能擴大到60萬臺，我們還預留了12萬臺的產能，所以可以更好地滿足市場對廣汽本田的需要。發動機的投產，打破了廣汽本田17年來沒有自己發動機的歷史，使廣本成為一個完整意義上獨立的企業。

我們有一個理念，一定要讓銷售能力大于生產能力，我們第三工廠和發動機工廠落成使明年產能達到60萬臺，但是我們今年的銷售目標已經超過55萬臺，所以我們總是不斷的挑戰自己，不會讓產能大于我們的銷售能力。

我們明年會導入大型的SUV，預計在明年下半年投入市場，同時還有雅閣的中改款。關于謳歌品牌，明年會開始第一款產品，日后還會陸續有第二、第三款產品在廣汽本田生產，并推向中國市場。

2、廣汽比亞迪新能源車：

首款車下線，完善廣東新能源車戰略布局

日前，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司首款車型也正式下線，并已經獲得了400輛訂單。據了解，廣汽比亞迪新能源汽車項目總投資30億元，建成生產基地總用地1000畝，一期占地700畝，單班年生產傳統燃料商務中巴及各類新能源客車5000輛；二期可實現年生產各類新能源客車10000輛。

此次成功下線的是廣汽比亞迪純電動客車K9，搭載了輪邊驅動電機和鐵電池，在純電模式城市綜合工況下續航里程達300公里；整車裝配的電控空氣懸架系統可實現車輛高度調節及側跪功能，人性化設計的一級踏步低地板結構，可使乘客上下車更方便；整車上的智能鑰匙系統、一鍵啟動等領先配置體現了智能化特性。

據了解，廣汽比亞迪除推出12米純電動客車之外，可因應需求提供城市公共交通電動化的全系列車型，包括技術成熟的10.5米純電動客車、8米純電動客車、7米純電動客車、純電動旅游客車C9、C8、C6等新能源客車。

分析指出，廣汽比亞迪依托廣汽集團和比亞迪在新能源汽車領域的先進技術融合創新并加速推廣新能源客車，不僅布局了全系列新能源客車及傳統商務中巴，而且擁有多樣化的充電整體解決方案和成功的商業模式，可為客戶利益最大化提供一條龍服務，使其快速進入城市公共交通電動化的快車道。

更為關鍵的是，廣汽比亞迪新能源客車項目的投產，完善了廣東現有的產業布局，強化了在新能源商用車領域的領頭羊地位，從而實現了新能源轎車、新能源商用車兩條腿走路。

按照廣東去年設定的目標，到2015年底珠三角地區推廣應用新能源汽車要達到4.5萬輛。其中，要初步實現純電動公交車的商業化運營，珠三角地區純電動公交車保有量要達到4000輛，占珠三角地區公交車保有量的比重達到15%。這也意味著，廣汽比亞迪擁有巨大的市場空間。

“廣汽比亞迪12米純電動客車，去年已在廣州的583號公交線路成功完成試運行，經過實踐檢驗，完全滿足城市公交正常營運需求，具備在廣州規模化推廣運行的條件。未來，廣州市將持續大批量推廣運行純電動客車，促進城市交通的電動化。”廣汽比亞迪總經理李擁軍表示，作為新能源客車領域的生力軍，廣汽比亞迪專注于城市公共交通電動化，為緩解能源危機、解決環境污染、推動汽車產業轉型升級不斷努力。