1月24日，中國汽車流通協會副秘書長宋濤先生就2020年國際汽車市場的整體收官情況進行了解讀，為了方便大家了解各大品牌具體的銷售特點和變化趨勢，近期，宋濤副秘書長將一一從各大品牌自身的角度進行進一步解讀，希望廣大經銷商各自與中國市場的總體趨勢進行對標，進一步細化自己的增長空間，并進一步明確自己的營銷方向和營銷策略。

本期德系四大品牌的2020年銷售收官情況如下：

大眾汽車集團全球銷量萎縮15.2%，全電動汽車銷量為2019年的3倍以上。

如上期所述，2020年全球汽車銷量萎縮了15%，2020年，大眾汽車集團全球銷量下降15%，基本和全球大盤的趨勢一致。其中，大眾、奧迪和斯柯達是最暢銷的品牌，奧迪的銷量下降百分比要明顯好于整體趨勢。

（*其他包括賓利、蘭博基尼和布加迪）

2020年，中國和西歐是大眾汽車集團的最大市場，但西歐市場的萎縮比例遠遠高于中國市場，西歐市場在2020年的銷量下降了1/5多，而中國市場只下降了大約9%。

2020年大眾汽車品牌交付量萎縮15.1%，占大眾全球總銷量一半以上的中國銷量下降了約10%。

2020年，大眾汽車集團交付了231,600輛全電動汽車，是2019年的三倍以上。插電式混合動力銷量也增至190,500臺（同比增加175%）。在西歐，電動汽車占總交付量的10.5%（2019年占1.9%）。

大眾乘用車在向電動交通過渡的時代已經啟動。"2020年是大眾汽車的轉折點，標志著電動汽車的突破，"大眾汽車乘用車首席執行官拉爾夫·布蘭德斯特說。去年，該品牌在全球交付的電動汽車數量比以往任何時候都多，共交付了超過21.2萬輛電動汽車（與2019年相比，增長了158%）

大眾集團2020年五大全電動車型是：

·       大眾汽車 ID.3，56,500臺；

·       奧迪e-tron，47,300臺；

·       大眾e-golf，41,300臺；

·       大眾-up!，22,200臺；

·       保時捷泰坎 20,000臺。

五大插電式混合動力車型是：

·       大眾帕薩特，27,200臺；

·       奧迪Q5，23,500臺；

·       保時捷卡宴，21,500臺；

·       斯柯達Superb，16,400臺；

·       大眾高爾夫，15,200臺。

值得一提的是，2020 年約 68,800臺 ID.3被訂購，已交付給客戶超過 56,500 臺，其中德國的客戶數占了1/4。同時，ID.3也是芬蘭、斯洛文尼亞、挪威和瑞典12月最暢銷的電池電動汽車。在荷蘭和德國，大眾汽車在2020年全年成功躍上全電動汽車第一的位置，在德國的純電動車市場的份額已經達到了23.8%，在荷蘭的市場份額也達到了23%。

盡管有如此驕人的成績，作為全球最大的汽車制造商大眾汽車最近表示，其2020年乘用車尾氣排放的二氧化碳（CO2）超標或將面臨1億歐元（合1.21億美元）的罰款。

“三駕馬車（B.B.A）”–BMW：全球萎縮8.4%，但達成了自1994年進入中國市場以來的最佳業績。

2020年全年，寶馬集團集團給全球交付了2,324,809輛寶馬、MINI和勞斯萊斯，較2019年下降8.4%。寶馬品牌表現最佳，銷量僅下降7.2%，MINI下降15.8%，勞斯萊斯下降四分之一以上。與2019年相比，全球電動汽車銷量增長了近三分之一，插電式混合動力汽車的銷量增長了近40%。

在寶馬品牌的2,028,659（-7.2%）輛車中，由于7系、8系和X7車型的強勢表現，給寶馬豪華車型的出色表現做出了重大貢獻，車型數量達到了115,420輛，年率上年增長了12.4%。自 2018 年以來，這些高利潤車型的銷售額整體增長超過 70%。

（*包括寶馬i，寶馬 i 性能，MINI電動）

2020年，寶馬集團在中國的銷量與上一年相比增長了7.4%，共交付了777,379輛寶馬和MINI，這是寶馬集團自1994年進入市場以來在中國取得的最佳年銷量。在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比上一年下降了近16%。在德國國內市場，寶馬集團跌幅為13.3%（287，143輛），該公司的第五大市場韓國的銷量比上年顯著增長三分之一（+30.5%），銷量為69,872臺。

另外值得一提的是，作為電動汽車的先驅，寶馬集團在2020年在全球共售出192,646輛電動寶馬和MINI汽車，增幅為三分之一（+31.8%）。這意味著，就絕對值而言，電動汽車也是公司的重要增長動力。

截至目前，寶馬集團現已將其電動車（純電動和插電式混合動力車）的數量增加到13款車型，在全球74個市場都有銷售。到2023年，寶馬集團計劃將其產品線增加近一倍，達到25款電動車，屆時一半以上將實現全電動。在2020年推出純電動MINI和寶馬iX3后，集團將于2021年開始在丁戈爾芬生產全電動iX，在慕尼黑生產i4。

“三駕馬車（B.B.A）”–MB：中國市場實現了兩位數的增長，達到了11.7%。

2020年全年，梅賽德斯-奔馳在全球交付了2,164,187輛汽車，同比下降-7.5%。總體而言，梅賽德斯-奔馳最大的市場是中國、德國和美國，其次是英國和韓國。其中，亞太地區銷量為1,024,315套輛，比2019年增加4.7%。主要的銷售驅動力是中國，實現了前所未有的復蘇：由于11.7%的兩位數增長，以774，382輛創下新的銷售紀錄，使中國成為梅賽德斯-奔馳汽車最重要的單國市場。

2020年全球最暢銷的梅賽德斯-奔馳車型是GLC，銷量約為32萬輛。

S級轎車再次成為全球最暢銷的豪華轎車，銷量約為60，000輛（17.2%）。梅賽德斯-奔馳在9月份推出的新S級車型得到了客戶的強烈積極響應，截止年底全球已收到4萬多份訂單，在銷量開始之后，訂單量已超過訂單量。

AMG運動和高性能品牌在全球售出125，129輛（-5.3%）。最大的市場美國創下了新的銷售記錄，增長了1.5%。此外，中國市場也創下了新的紀錄（+32.3%）。美國、德國、中國、日本和澳大利亞是AMG最大的市場。

從電動車的角度，梅賽德斯-奔馳2020 年取得了重大進展，xEV交付數量急劇增加：在全球銷售了超過 160,000 輛插電式混合動力車和全電動汽車（+228.8%），其中第四季度單季度銷量大約 87,000 輛。2021 年，梅賽德斯 - 奔馳最重要的策略之一是汽車的電氣化加速，會有四款新的梅賽德斯-EQ車型介紹面市：EQA、EQB、EQE和EQS。

“三駕馬車（B.B.A）”–AUDI：2020 Q4創單季度銷售歷史新高，SUV銷量強勁。

2020年全年，全球奧迪銷量下降8.3%，至1,692,773輛。盡管銷售疲軟，奧迪在大多數主要市場獲得了市場份額。2020年第四季度是奧迪有史以來最好的季度，全球銷量超過50萬輛。

在歐洲，2020年汽車交付數量下降了19.5%，至619,723輛。盡管如此，奧迪e-tron（+80.6%，包括奧迪e-tron Sportback）和奧迪Q7（+6.3%）的趨勢是積極的。在第四季度，盡管冠狀病毒大流行帶來的限制增加，但上升趨勢已經再次明顯：10月至12月交付的汽車數量與去年同期相比增長了2.5%。

在德國，該公司向客戶提供214,427輛汽車（-21.1%）。和整個歐洲的趨勢相似，在奧迪的德國國內市場，第四季度的需求再次明顯上升：實現了61,231輛交付，增長了9.2%。

在美國，新車的交付率下降了-16.7%。然而，強勁的消費需求和接近接近一年結束的上升趨勢表明，2021年的前景是有利的。在SUV領域，需求的增長首先可以看到：2020年SUV的市場份額為66%，第四季度上升到74%。

中國作為奧迪最重要的單一市場，銷量增長了5.4%，達到創紀錄的727,358輛。奧迪去年向顧客提供的汽車比以往任何時候都多，第四季度也比以往任何一個季度都更成功，共銷售了214,467輛汽車（+7.7%）。得益于經濟迅速復蘇，個人流動性需求旺盛，奧迪在中國創造了新的歷史新高，其中，奧迪Q2（+33.8%）、奧迪A6（+41.1%）、奧迪A7（+142.1%）和奧迪A8（+13.8%）的發展趨勢尤為積極。

在電動車領域，奧迪股份公司（AUDI AG）正繼續轉型為可持續發展的、高端的移動性供應商，并聲稱在一定程度上，奧迪是德國三大高端品牌中最大的電動汽車制造商。奧迪e-tron車型（包括奧迪e-tron Sportback）去年的需求顯著增長，與前一年相比增長了79.5%（47,324輛），在挪威，它甚至是最暢銷的車型。在德國，奧迪e-tron（包括奧迪e-tron Sportback）在第四季度的銷量也比上一年翻番。

以上為德系“大眾”和“三駕馬車（B.B.A）”在全球和中國市場的銷售表現，非常值得一提的是各大品牌在電動車領域強勁的銷售增長，以及隨著未來隨著各大品牌新的電動車產品的面市，電動車領域無疑將成為各大品牌新的戰場，隨后的幾期將繼續為大家做電動車市場的解讀以及其它品牌的銷售特點解讀。“他山之石，可以攻玉”，希望借由全球銷售趨勢的解讀和中外銷售特點的解讀，更好地幫助廣大經銷商了解自己所處地國際國內大環境，并有計劃有針對性地調整自己地銷售方向和銷售策略。

目前，全球的疫情仍在反復，疫情對整個經濟尤其是對汽車流通市場的影響也在動態變化中，宋濤秘書長再次強調，希望大家在做好防護保證健康的情況下再接再厲，爭取2021年能有各自滿意的收官。中國汽車流通協會也愿意繼續發揮自己的橋梁和紐帶作用，積極代表廣大投資人和經銷商的心聲，共同為中國汽車流通事業的進一步發展貢獻自己的力量。