11月初，歐洲爆發(fā)了二次疫情。為此，歐洲各國(guó)出臺(tái)了更嚴(yán)格的抗疫限制措施，導(dǎo)致歐洲11月的新車銷售量下降。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）12月18日發(fā)表聲明稱，在歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）成員國(guó)，11月新車銷量同比下降14%，至105萬輛。

分車企和品牌看11月歐洲銷量：

11月，大眾汽車集團(tuán)的歐洲新車銷量下降了14%，其中西雅特品牌表現(xiàn)最差，銷量暴跌25%，大眾品牌的銷量下降了19%，斯柯達(dá)銷量下降了11%，保時(shí)捷銷量下降了4.9%，奧迪的銷量上升了1.1%。

PSA集團(tuán)的歐洲新車銷量下滑12%，雪鐵龍是表現(xiàn)最差的品牌，銷量下降了16%，標(biāo)致銷量下降11%，歐寶/沃克斯豪爾下降10%，DS銷量下降6.3%。

雷諾集團(tuán)的新車注冊(cè)量下降了14%，達(dá)契亞下降了15%，雷諾下降了14%。

菲亞特克萊斯勒FCA新車銷量下降了4%。Jeep是一個(gè)亮點(diǎn)，銷量反而增長(zhǎng)了16%。Jeep正在歐洲引進(jìn)新的混合動(dòng)力車型。菲亞特品牌下跌8.3%，阿爾法羅密歐下跌11%。

福特汽車的新車注冊(cè)量下降了24%。

在亞洲車企中，豐田的銷量與去年同期持平，而現(xiàn)代汽車、起亞和日產(chǎn)分別下跌了26%、13%和12%。

德系寶馬的銷量下降了7.9%，奔馳銷量下降了6.9%。豪華車的表現(xiàn)普遍較好，跑贏大盤。

11月歐洲五大市場(chǎng)新車銷量統(tǒng)統(tǒng)下滑。

10月底和11月初開始實(shí)施疫情封鎖管制的法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)銷量均大幅下滑27%。西班牙和意大利分別下降了19%和8.3%。德國(guó)允許汽車展廳每周開放三天，新車銷量下降了3%。

2020年僅剩一個(gè)月時(shí)間，歐洲汽車市場(chǎng)1-11月已萎縮380萬輛。現(xiàn)在第二波疫情洶涌來襲，預(yù)計(jì)12月還會(huì)損失一些銷量，全年損失小400萬輛。彭博情報(bào)預(yù)測(cè)今年全年將下降25%。

盡管疫苗的到來激發(fā)了市場(chǎng)的樂觀情緒，但行業(yè)數(shù)據(jù)表明，汽車制造商正面臨一個(gè)艱難的冬天。

本月早些時(shí)候，Ifo研究所進(jìn)行的月度調(diào)查顯示，隨著出口市場(chǎng)需求下降，德國(guó)車企和供應(yīng)商預(yù)計(jì)將不得不減產(chǎn)。

當(dāng)下歐洲車市最大的亮點(diǎn)是電動(dòng)車。彭博資訊預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)本季度的銷量將首次超過柴油車。這主要得益于歐洲對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策，第一波疫情爆發(fā)后，鼓勵(lì)和刺激新能源車消費(fèi)成為歐洲各國(guó)抗擊疫情和刺激汽車消費(fèi)的重要措施，讓新能源板塊反而在疫情中因禍得福。