10月5日，NADA發布了2020年9月美國輕型汽車市場的銷售情況。2020年9月份，美國新輕型車銷量連續第五個月增長。9月SAAR的1630萬臺，自2020年2月以來月度銷量首次突破1600萬臺，但比2019年9月下降了4.3%。今年前三季度，新輕型車銷量比2019年同期下降了19%。九月份原銷量為134萬臺，比2019年9月增長6.1%。9月原銷量增加的部分原因是包括勞動節銷售的周末和2019年9月相比的兩個額外銷售日。但是，盡管日歷時間存在差異，消費者需求似乎正在從2020年4月極低的需求中恢復過來。

雖然零售預計將自2月份以來首次實現按月增長，但根據Wards Intelligence公司報道，大客戶交付率估計下降了50%。由于強勁的零售需求和新車庫存緊張，激勵支出也有所減少。根據J.D.Power的報道，預計每輛每輛平均激勵支出為3，964美元，每輛車減少250美元，也是今年首次低于每輛4，000美元的激勵金額。9月份對輕型卡車的旺盛需求仍在繼續，交易價格也不斷上漲。J.D.Power預計9月份的平均交易價格將上漲5.6%，并可能再創歷史新高。雖然所有汽車細分市場的銷量都比2019年9月下降，但皮卡、SUV和跨界車的銷量都出現增長。今年到目前為止，每售出四輛車中，有三輛是輕型卡車。

由于第二季度工廠關閉，汽車制造商很難將經銷商的庫存重新回到 COVID 前的水平，盡管我們預計總體庫存在第四季度將繼續增加，汽車廠的車型年換代也給庫存水平帶來了壓力。截至9月底，經銷商地庫存總量為266萬臺，比2020年8月增長3.6%，但比2019年9月下降26.7%。

在3月、4月和5月延長租賃期限的消費者可能會在未來幾個月內重返新車市場，這將促進第四季度的銷量。該行業還有其他不利因素包括低利率和消費者信心的改善，就業增長雖然仍為正值，但正在放緩，每周申請失業救濟人數仍高于疫情大流行前的峰值水平。總體而言，NADA對今年余下時間的新輕型車銷售復蘇仍持樂觀態度。

10月7日，NADA發布了2020年第三季度美國汽車銷售和經濟形式的分析。

前三季度，新輕型車銷量比2019年同期下降19%。

NADA首席經濟學家帕特里克-曼齊（Patrick Manzi）表示："盡管自4月份低點以來，我們新車需求持續穩步回升，但考慮到庫存等多種因素，汽車銷量與2019年相比依然低迷。"

盡管所有汽車細分市場都出現下滑，但皮卡、SUV 和交叉車的銷量都比去年這次有所增長。

利率也有所下降，而平均每月付款額也有所增加。根據J.D.Power報道，2020年8月新車融資的平均利率為4.4%，比2019年8月下降了100個基點。2020年8月新車融資合同的平均月付款為582美元，比2019年8月增加了18美元

庫存仍然是經銷商關心的問題;全國9月底，特許經銷商庫存為266萬臺，比2020年8月增長3.6%，但比2019年9月下降26.7%。目前，經銷商平均有50天的庫存供應，比2020年8月減少一天，比2019年9月減少16天。

在生產方面，根據Wards Intelligence公司報道，北美輕型車產量預計為136萬輛，與2019年9月基本持平。北美全年的產量有望達到1340萬臺，比2019年的1680萬臺減少20.2%。

在3月、4月和5月延長租賃期的消費者預計將在未來幾個月內重返新車市場，這對于今年第四季度的銷量來說將是一個積極的推動。雖然零售需求預計將在今年剩余時間繼續復蘇，但相對于2019年的銷量，大客戶銷售將繼續低迷。然而，NADA認為，2020年第四季度大客戶需求可能有所改善。

在大流行開始時，NADA 將 2020年輕型車銷售預測從 1680 萬輛降低到 1300 萬輛，至 1350 萬輛。"鑒于新輕型車市場復蘇好于預期，我們估計2020年新輕型車銷量將更高，達到1410萬輛，"Manzi補充道。

在宏觀層面，預計2020年第三季度實際GDP按年率計算將增長約35%，而第二季度則大幅下降31.7%。在勞動力市場上，盡管增速低于前幾個月，預計第四季度就業增長將繼續。根據勞工和統計局9月份的就業報告，就業人數增加了66.1萬人，失業率下降至7.9%。然而，與疫情大流行前的水平相比，每周申請失業救濟人數繼續上升，隨著美國消費者在冬季返回室內，休閑和酒店業等受影響行業的就業人數可能下降。此外，與流行病有關的失業繼續對收入較低的工人的影響比高收入工人更顯著。

在新車特許經營經銷商那里，自4月份觸底以來，就業人數每月都有改善，為88.8萬人;截至2020年8月，特許經銷商目前雇用了1，048，800名工人。