美國汽車經銷商協會(NADA)于近日在官網上刊登了3月市場脈搏報告，中國汽車流通協會副秘書長宋濤先生對該報告及美國市場進行了詳細解讀。

三月份，庫存緊張仍然是美國汽車銷售最大障礙，并且庫存水平預計不會在短期內發生變化，預計 2022 年下半年以及2023 年的庫存水平會持續受到影響。

根據季節性調整年率方法測算，預計2022年將實現1330萬輛新輕型車銷量，環比2月份預計的1400萬輛有所下降，同比2021年3月的1760萬輛下跌24.4%。本就受芯片恐慌的影響，加之俄烏戰爭造成的全球震蕩和芯片之外的供應鏈持續中斷令生產進一步縮減，導致2022年第一季度的銷售持續下降。雖然第一季度平均銷量低至1400萬輛，但這是2021年第二季度以來新車銷量表現最好的一個季度。

宋濤分析稱：供應鏈中斷使汽車工廠無法實現全部產能。據產業數據公司WardsIntelligence統計，某一北美汽車組裝廠在2021年四季度的平均生產利用率為70.3%，大幅低于2020年四季度的85.4%。這種情況持續下去，新輕型車的庫存積累將依然疲軟。

客戶高需求和低庫存導致主機廠在3月份進一步削減銷售補貼。據J.D.Power（君迪）統計，每輛車的平均補貼預計創歷年同期歷史最低紀錄（2022年3月1044美元），同比2021年3月下降68.7%。

3月份的平均交易價格和月付款都有所上升，平均交易價格達到43737美元，比去年同期增長17.4%，一輛新車的平均月支付將達到658美元，相比2021年3月增長12.4%。因為二手車置換價格升高的原因，平均月度付款額增長速度沒有新車交易價格上漲幅度快，對于普通新車購買者來說，2022年3月二手車置換價格預計比一年前提高了81.3%。

在今年剩下的時間里，新車銷量將受到OEM產能的限制。雖然在本季度初我們對2022年新車銷量的預測（1540萬輛）保持不變，但持續供應鏈問題、全球沖突和疫情沖擊令我們的預測存在下降的風險。