最近有關新車價格上漲的媒體報道未能說明零售汽車市場前所未有的市場狀況。接下來的分析（主要基于從 42% 的新車消費者交易中提取的 JD Power PIN 數據）解釋了推動汽車定價的關鍵因素。

●普遍的芯片短缺導致汽車產量大幅下降，經銷商庫存降至 40 年低點，而消費者需求依然強勁。這種供需失衡給新車價格帶來了巨大的上行壓力。

 ●這些市場力量推動消費者支付的平均價格在 2021 年上漲了 13%。即使如此上漲，消費者在 2021 年支付的平均價格仍低于制造商建議零售價 (MSRP)。

 ●市場的力量同時將二手車價格推高了 41%，從而顯著提高了以舊換新的價值。這些較大的以舊換新補貼抵消了新車價格的上漲。事實上，以舊換新的新車購買者在 2021 年支付的費用平均比 2020 年減少了 305 美元。

汽車產量和庫存形成逆差

由于芯片短缺減少了新車供應，而消費者和租賃公司需求保持穩定，新車交易價格全年上漲。

車輛庫存水平推動主機廠對激勵措施的決策——例如回扣、促銷融資和其他激勵措施。特別是，制造商激勵支出在歷史上隨著庫存的上升和下降而上升和下降。在如此低的庫存和如此高的需求下，原始設備制造商去年每個月都減少了激勵支出，可用的原始設備制造商激勵措施的減少有效地提高了消費者的價格。2021 年每單位的平均激勵支出從 1月的 3,482 美元降至 12 月的 1,516 美元。全年，每單位獎勵支出平均為2,429 美元，與 2020 年全年相比下降 39.7%。

而且汽車價格的上漲不僅限于傳統汽車品牌。特斯拉等直銷商也在2021年提價。根據凱利藍皮書的數據，2021年12月一輛特斯拉的平均成交價同比上漲20.2%。雖然特許經銷商銷售的車輛的建議零售價僅出現小幅上漲，但特斯拉實施的價格上漲可能會保持永久性。

盡管存在價格上漲壓力，但2021 年新車平均價格仍低于建議零售價

由于微芯片短缺，制造商優先生產卡車和SUV，在這些卡車和SUV中，他們優先生產更高配置的車型，這導致了汽車價格的上漲。許多消費者選擇直接從制造商那里定制他們的車輛，有些人也選擇了這些高配置的卡車和 SUV。

由于較低的折扣、制造商生產決策和消費者偏好，2021 年的平均交易價格更接近建議零售價，與2020 年相比增長了 13%。但總體而言，平均交易價格仍低于2021 年的平均建議零售價。

以舊換新價值飆升——抵消新車價格上漲

在新車供應趨緊的情況下，許多零售和車隊買家轉向二手車市場，推高了批發和零售二手車價格。批發拍賣價格全年創下紀錄。京東動力二手車價格指數顯示，2021年二手車價格上漲41%

從歷史上看，二手車會隨著時間的推移大幅貶值，但在 2021 年獨特的供應受限市場中，二手車實際上全年都在升值。結果，以舊換新的新車消費者在 2021 年的平均以舊換新津貼增加了33.0%。消費者在以舊換新中的權益突然增加了 58.5%，這導致 2021 年的新車付款減少。

事實上，在 2019 年和 2020 年均同比增長后，2021 年平均以舊換新價值與平均交易價格之間的差額下降了305 美元，即 1.5%。這意味著，與 2019 年和 2020 年相比，2021 年進行以舊換新的新車購買者在購買新車上的自付費用更少。

結論

由于產量減少、經銷商庫存減少、OEM 折扣減少以及零售消費者和車隊買家的高需求，2021年新車價格上漲。

對消費者的現實影響更為復雜。由于二手車價格在 2021 年以創紀錄的速度升值，因此以舊換新的新車購買者能夠抵消由于更高的平均以舊換新價值而增加的新車購買價格。