盡管冠狀病毒大流行對全球經濟造成了巨大影響，但全球電動車的銷量在2020得到了明顯的增長，銷量飆升，瑞典咨詢公司EV Volumes的數據顯示，2020年，全球的電動車實現了43%的增長速度，總銷量為324萬輛，電動車在全球市場份額從2019年的2.5%增至2020年的4.2%。

德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）1月7日報告說，2020年，電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池、天然氣和氫氣汽車銷量占整個市場的22%，注冊電池電動乘用車數量以每年增長兩倍多的速度迅速增長，已達到達 194,163 輛。在電池電動乘用車方面，大眾在新注冊量中所占份額最大，為 23.8%，其次是雷諾（16.2%）和特斯拉 （8.6%）。

2020年，電動汽車在法國的市場份額增加了兩倍多，從不到2%到6.7%，高于全球的平均增長水平，插電式混合動力汽車也有力地增加了在法國的銷量，汽油和柴油都失去原有的市場份額。

同時，EV-Volume的數據顯示，2020年歐洲插電式乘用車銷量同比增長137%，達到近140萬輛，整體銷量同比增長20%。在中國，電動汽車銷量去年增長了12%，達到134萬輛，歐洲在2020年首次取代中國成為全球電動汽車銷售驅動國，但2020年，歐洲五年來首次將中國視為全球電動汽車采購的最大來源。

近日，中國汽車流通協會副秘書長宋濤先生對全球各個市場的電動車發展狀況進行了解讀，旨在幫助廣大經銷商進一步了解日前及未來電動車發展的興盛趨勢、面臨的挑戰、以及我們可以借鑒的發展之路。

首先看英國，Drive Electric 預測，2021 年英國新銷售電池電動汽車 （BEV）將翻一番， 至少達到 20萬輛。英國的目標是到 2030 年停止銷售有排放的所有汽車，并在這十年內投資近30億歐元用于電動汽車生產。英國電動汽車的銷量已經在上升，但他們高價格可能會阻礙近期普遍采用率。展望未來，缺乏供應鏈基礎設施生產以便能在公路上投入更多電動汽車所需的電池可能會減緩英國和以外的此類努力。缺乏供應鏈透明度成為全球電動汽車制造商需要解決的重要問題之一。

特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）在1月17日在社交媒體上寫道："電池生產是減緩可持續能源未來的基本速率的限制器。"

StoreDot首席執行官多倫·邁爾斯多夫對《衛報》說："電動汽車的頭號障礙不再是成本問題，而是里程焦慮。"你要么害怕在高速公路上被卡住，要么需要坐在充電站坐兩個小時。但是，如果（電動車）司機的經歷與加油（汽油車）完全一樣，那么整個焦慮就消失了。“

可以肯定的是，創新正在迅速出現。就在上周，以色列公司StoreDot 宣布成功生產了有史以來第一個能夠在五分鐘內完全充電的鋰離子電池，這項創新可能是一項突破，使電動汽車的充電周期與汽油或柴油車輛加油的時間相當。

在美國，根據COX公司關于2021年的汽車市場6大變化中也提到，54%的消費者和63%的經銷商認為電動車的新興公司會登上舞臺和特斯拉形成競爭，同時近半的消費者和經銷商認為現有的OEM會比特斯拉賣出更多的電動車：

DriveElectric使用其基于英國市場智能構建的模型來預測電池電動汽車的增長趨勢后認為，EV 數量大幅增長的原因包括：

• 新的汽油和柴油車的銷售將在2030年結束（英國），插電式混合動力車的銷售將在2035年結束，這已經把人們的注意力集中在電動汽車上；

• 電池電動汽車的財政激勵措施將繼續存在；

• 大眾汽車集團和梅賽德斯-奔馳將在2021年將更多的電動汽車推向市場，并生產基于新的EV專用平臺；

• 基于品牌的受歡迎程度，特斯拉將繼續銷售大量電動汽車，但可能會受到供應的限制，直到其位于柏林和德克薩斯州奧斯汀的新工廠開始生產；當這種情況發生時，特斯拉可以等于寶馬和梅賽德斯作為每年 100， 0 的銷售豪華品牌在英國非常快。

• 捷豹路虎可能有挑戰，因為沒有較低的價格EV車型出售；在經濟困難時期，70,000英鎊的銷售價格很難推動銷售；

• 人們日益認識到氣候變化和當地空氣質量方面的挑戰，EV有助于在這兩個領域提供解決方案。

1月27日，歐盟已經批準了一項補貼電動汽車的電池行業的計劃，該計劃向電池供應鏈中的公司提供國家援助，旨在長期建立電池行業的專業只是和本地生產。該項目將涵蓋整個電池價值鏈，包括原材料的提取、電池和電池組的設計和制造，以及循環經濟中的回收和處置，并重點關注可持續性，它有望促進一些量新的技術突破的發展，包括不同的電池化學成分和新的生產工藝，以及電池連的其它創新。

包括寶馬和特斯拉在內的42個國家已經簽約。直接參與者將通過設想的近300項合作與歐洲的大學、研究機構和中小企業等150多個外部伙伴密切合作，整個項目預計2018年完成（每個子項目的時間表不同）。

過去十年來，全球電動汽車市場已經實現了巨大的飛躍。"2021是電動車年。"阿斯頓·馬丁公司前總裁、日產前首席運營官安迪·帕爾默在近期S&P的采訪中如此定義了2021年。

根據IHS Markit的統計，電池電動汽車（BEV）和其他電動汽車的全球銷量預計將在2021年將增長約70%，其中，中國和歐洲將占最大市場份額，中國將占44%左右，歐洲將占近28%；相對落后的有北美，占16%，日本/韓國合占11%。

IHS Markit預測，到2025年，全球電動車的銷量將超過1220萬輛，年增長率接近52%。IHS Markit首席研究分析師艾比·春圖預測："2025年，中國BEV的產量預計將達到480萬輛，市場份額為17%，而插電式混合動力汽車的產量預計將達到160萬輛左右，市場份額將達到6%。“

展望在2030年，BNEF預測，全球每年將售出近2600萬輛電動汽車。前日產首席運營官帕爾默（Palmer）表示，他相信，到2030年，全球汽車業將由35%至40%的電池技術汽車組成。與2010年年銷量接近零時相比，到2040年，電動汽車銷量將上升到全球汽車市場的近60%。隨著消費者意識的增強和市場力量的增強，電動汽車正迅速成為汽車行業的未來，成為認識到這種增長潛力的投資者的寵兒。

由此看來，2021年開始，全球電動車的發展將繼續呈現迅猛之勢，在此過程中，購買補貼和改進電池技術正在提高電動汽車的吸引力，同時，類似于歐盟新的排放標準（到2021年乘用車的二氧化碳排放量不超過95克）的規定以及日后更嚴格更普及的排放標準的規定也會進一步增加電動車的銷量。

目前，全球的疫情仍在反復，疫情對整個經濟尤其是對汽車流通市場的影響也在動態變化中，宋濤秘書長希望大家在做好防護保證健康的情況下再接再厲，爭取2021年能有各自滿意的收官。中國汽車流通協會也愿意繼續發揮自己的橋梁和紐帶作用，積極代表廣大投資人和經銷商的心聲，共同為中國汽車流通事業的進一步發展貢獻自己的力量。