愛荷華州戴斯莫因斯（路透社， 2020年8月3日）-在線銷售一直在美國汽車銷售計劃的版圖上，但多年以來一直未能充分實現；這一場冠狀病毒大流行已經徹底把在線汽車銷售放到了經銷商的版圖上。

文件照片：布蘭登帕魯姆，CarMax的得梅因商店總經理炫耀的許多車輛之一；在冠狀病毒疾病（COVID-19）大流行期間，美國二手車零售商推出的服務客戶可以安排在線購買和使用"非接觸式"方式在店邊提車。（美國愛荷華州德梅因，2020年7月29日。魯特斯/尼克·凱里）

現在，一場為汽車銷售而設計的數字商務平臺投入巨資的競賽已經開始了。如果沒有雄厚的財力，許多初創公司和其他試圖加入網絡游戲的初創公司很可能會被拋在塵土中。

"三大（汽車）電子商務公司將大幅增長，但作為新的進入者來說將充滿挑戰，"Shift聯合首席執行官托比羅素（TobyRussell）本季度晚些時候說。

羅素說："在這件事上玩的代價是數以億計的，而且早期的旅程是很艱難的，尤其是技術的建設。“

在美國人每年購買約4000萬輛二手車的約8400億美元中，在線銷售額仍然只占1%左右。但是，在美國許多州在3月份進入COVID-19封鎖之后，遠程在線銷售的優勢就成為焦點。

"隨著冠狀病毒的感染，我們看到在線購車的愿望發生了進一步轉變，"Carvana首席執行官厄尼·加西亞（Ernie Garcia）表示。

投資者正在買入。Vroom的股價目前是6月8日22美元發行價的兩倍多。盡管尚未發布利潤，卡瓦納的市值接近美國第二大汽車制造商福特汽車公司。作為時代的標志，CarGurus Inc（CARG）4月份的一項調查表明，61%的人對于網上購買新車或二手車是開放的態度，相比之下，疫情大流行前這個比例只有32%。

不過， 在線銷售沒有實體展廳的車輛需要的不僅僅是一個漂亮的應用程序。

自 2013 年以來，Carvana 已花費 20 億美元推出其數字網絡，包括評估車輛、技術付款、為汽車貸款融資、將具有不同規則的美國各州的汽車所有權切換，以及一個物流網絡來翻新、存儲和交付數千輛汽車到客戶家中。加西亞說："建立一個全新的供應鏈，覆蓋全國，支持數以萬計的汽車，成本很高。

到目前為止，競爭對手Vroom已經花費了大約10億美元用于其在線平臺和庫存。首席執行官保羅軒尼詩說，公司希望有一天也利用這個平臺銷售汽車零部件或保險，或作為小型汽車零售商的市場，Vroom 可以為小型經銷商提供翻新服務、物流和大量潛在購車者，但需支付一定的費用。與此同時，Shift的羅素也希望在他的公司的平臺上托管其他經銷商的車輛。

三大在線賣家表示，他們對新車銷售不感興趣，因為它們無利可圖，而且經銷商專營權法使得跨州銷售變得困難。在汽車制造商中，只有特斯拉公司避免了特許經營權，總是在網上銷售車輛。

CarMax，排名第一的二手車零售連鎖店， 已經花了超過 3 億美元推出數字平臺，以配合其 200 家美國商店。CarMax首席營銷官吉姆·萊斯基（JimLyski）表示："這不是為膽小的人準備的。萊斯基和其他高管表示，其他大型實體汽車零售連鎖店可能會推出在線銷售，但涉及的巨額投資將限制數字競爭。萊斯基說："我認為，最大的參與者是那些花得起錢建立起這些能力的人。“

行業專家說，Amazon.com公司為消費者提供汽車研究，但不銷售汽車，但它有巨大的潛力在網上汽車銷售。但該電子商務巨頭拒絕置評。亞馬遜發言人洛里·托格森說："這不是我們猜測的事情。“

CarMax 在大流行期間推出了"非接觸式"路邊取車，這是在線客戶的熱門選擇。它還提供免費為距離經銷商長達 60 英里（97 公里）以內的客戶提供送貨上門服務。但 CarMax說，在某些地區，送貨上門是成本高昂的，或者州法規阻止。例如，雖然一些顧客已經問過，但CarMax的得梅因商店不提供送貨上門服務。

"我知道，要弄清楚如何讓它工作需要時間，"帕魯姆說，"但我喜歡任何新的方式為客戶提供他們想要的選擇。

主要汽車制造商也一直在推動更多的在線新車銷售，尤其是在COVID-19關閉了許多經銷商之后。4月，菲亞特克萊斯勒汽車推出了網上購物工具，允許美國客戶通過特許經營商購買車輛。但汽車制造商面臨著來自經銷商的巨大潛在挑戰，經銷商是一個強大的游說團體。通用汽車公司前高管彼得拜博（Peter Bible）表示："汽車制造商建立了這個系統，他們就必須得忍者。"他們試圖把戰艦變成一毛錢， 但這可不好使。“