初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，全國乘用車市場零售223.9萬輛，同比去年9月增長6%，較上月增長11%，今年以來累計(jì)零售1,700.4萬輛，同比增長9%；9月1-30日,全國乘用車廠商批發(fā)277.0萬輛，同比去年9月增長11%，較上月增長12%，今年以來累計(jì)批發(fā)2,081.2萬輛，同比增長13%。初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，全國乘用車新能源市場零售130.7萬輛，同比去年9月增長16%，較上月增長17%，全國乘用車新能源零售滲透率58.5%，今年以來累計(jì)零售887.8萬輛，同比增長24%；9月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)148.9萬輛，同比去年9月增長21%，較上月增長15%，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率53.8%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,043.3萬輛，同比增長32%。9月第一周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年9月同期下降10%，較上月同期下降4%。9月第二周全國乘用車市場日均零售6.1萬輛，同比去年9月同期增長1%，較上月同期增長15%。9月第三周全國乘用車市場日均零售6.5萬輛，同比去年9月同期增長9%，較上月同期增長10%。9月第四周全國乘用車市場日均零售9.8萬輛，同比去年9月同期下降2%，較上月同期增長19%。9月第五周全國乘用車市場日均零售15.5萬輛，同比去年9月同期增長43%，較上月同期增長48%。初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，全國乘用車市場零售223.9萬輛，同比去年9月增長6%，較上月增長11%；今年以來累計(jì)零售1,700.4萬輛，同比增長9%。2025年9月開局的車市零售走勢平穩(wěn)，相對于2023年基本持平，但弱于2024年9月初的表現(xiàn)。由于2024年7月底開始的國家以舊換新政策加力擴(kuò)圍，帶動8月零售走強(qiáng)超預(yù)期，但廠商的8月目標(biāo)并不高，因此部分經(jīng)銷商去年8月末銷量轉(zhuǎn)到9月初，實(shí)現(xiàn)月度銷量進(jìn)度的更均衡，受此影響今年9月初的車市出現(xiàn)一定的負(fù)增長，尤其是部分地區(qū)的以舊換新補(bǔ)貼政策實(shí)施更考慮補(bǔ)貼的可持續(xù)性，因此部分地區(qū)的銷量走勢偏慢。由于去年9月17日是中秋節(jié)，周度銷量基數(shù)偏低，因此第三周的同比表現(xiàn)較好，但增長沒有超越周度的日均貢獻(xiàn)，市場走勢仍相對平穩(wěn)。本次成都車展推出大量新款車型，部分新品定價(jià)一步到位，引發(fā)熱銷。目前車市的乘用車百人保有量偏低與高端車型過多的供需矛盾加大。這些車展車型更多的是“523”的特色，車長5米、寬度近2米、軸距近3米，目前仍處緩慢增長期，由于缺乏爆款的入門級普及類重磅車型，新品貢獻(xiàn)度低于預(yù)期。9月進(jìn)入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，疊加國補(bǔ)資金全面落地及地方性購車補(bǔ)貼密集跟進(jìn)，部分地區(qū)補(bǔ)貼先到先得，消費(fèi)者購車熱情釋放。目前地方補(bǔ)貼政策偏向于補(bǔ)貼高價(jià)車型，一些地方推出分檔補(bǔ)貼的政策，不利于主流車市的發(fā)展，不利于小城縣鄉(xiāng)市場的車市普及。9月末的車購稅免稅政策到期前的推動效果逐步體現(xiàn)。3.2025年9月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢9月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)4.4萬輛，同比去年9月同期下降5%，較上月同期增長9%。9月第二周全國乘用車廠商日均批發(fā)6.7萬輛，同比去年9月同期下降1%，較上月同期增長26%。9月第三周全國乘用車廠商日均批發(fā)7.6萬輛，同比去年9月同期增長6%，較上月同期增長13%。9月第四周全國乘用車廠商日均批發(fā)13.2萬輛，同比去年9月同期增長2%，較上月同期增長13%。9月第五周全國乘用車廠商日均批發(fā)22.2萬輛，同比去年9月同期增長57%，較上月同期增長37%。初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)277.0萬輛，同比去年9月增長11%，較上月增長12%；今年以來累計(jì)批發(fā)2,081.2萬輛，同比增長13%。隨著反內(nèi)卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護(hù)市場價(jià)格的相對穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，降低經(jīng)銷商的庫存壓力，因此自身的盈利壓力仍很大，廠商國內(nèi)銷量提升更為謹(jǐn)慎。國內(nèi)穩(wěn)健出口強(qiáng)，二季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。7月自主新能源的海外市場份額提升到16%，俄羅斯8月零售較好，去庫存壓力減少，推動汽車出口持續(xù)提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費(fèi)品的出口強(qiáng)勢增長的經(jīng)驗(yàn)，自主新車和海外營銷體系的建設(shè)將帶動中國自主品牌在國際市場持續(xù)走強(qiáng)。隨著月末海外銷量和其它銷售渠道數(shù)據(jù)的匯入，最后一周走勢很強(qiáng)。4.調(diào)整2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求對新能源車高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)巨大10月9日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合公告要求。此次調(diào)整是為適應(yīng)新能源汽車?yán)m(xù)航快速提升，發(fā)動機(jī)增程技術(shù)提升，確保政策與技術(shù)發(fā)展同步。同時(shí)，通過提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，穩(wěn)定企業(yè)對政策的長期預(yù)期。新技術(shù)要求將促進(jìn)電池容量、混動系統(tǒng)等技術(shù)升級，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品安全性與競爭力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費(fèi)者對長續(xù)航、低能耗的需求，擴(kuò)大市場的同時(shí)助力綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與消費(fèi)升級的雙贏。5.1-8月汽車行業(yè)利潤率4.5%，汽車行業(yè)收入達(dá)6.8萬億元1—8月份，“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)、全國統(tǒng)一大市場縱深推進(jìn)，疊加去年同期低基數(shù)等多重因素作用下，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長0.9%，帶動相關(guān)產(chǎn)品所在行業(yè)及鏈條行業(yè)效益向好。在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動下，2025年1-8月汽車生產(chǎn)2,083萬輛，同比增長11%。2025年1-8月汽車行業(yè)收入68,049億元，同比增長8%；成本59,889億元，增8.2%；利潤3,035億元，同比下降0.3%；汽車行業(yè)利潤率4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中，8月的汽車行業(yè)收入8,856億元，同比增長7.5%；成本7,832億元，增長7.5%；利潤298億元，同比下降10%；汽車行業(yè)利潤率3.4%，環(huán)比下降明顯，相較去年8月的3.6%仍有下降，處于歷年同期的利潤歷史低點(diǎn)。各地大力度推動“兩新”政策落地實(shí)施，有效釋放內(nèi)需活力，消費(fèi)品以舊換新政策加力擴(kuò)圍效果明顯，汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費(fèi)品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，對改善上游鋼鐵行業(yè)利潤的促進(jìn)效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)。部分上游行業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用為負(fù)值，壓力集中在整車企業(yè)。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動報(bào)廢更新的實(shí)施良好。期待車市“油電同權(quán)”推動“油電同強(qiáng)”，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好。2025年8月世界汽車銷量達(dá)到760萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降1%。隨著中國車市的持續(xù)走強(qiáng)，2025年8月世界車市較2018年8月峰值大幅超越，處歷年8月的峰值水平。2025年1-8月銷量6,198萬輛，同比增長6%。2025年1-8月全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,110萬輛，增長12%；美國銷量1,125萬輛，增長3%；印度銷量329萬輛，下降6%；日本銷量303萬輛，增長6%；德國銷量207萬輛，下降3%。目前看中國市場最有活力，增速快。俄羅斯市場下滑嚴(yán)重，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現(xiàn)較好。2025年世界市場進(jìn)一步分化，1-8月份中國車市達(dá)到世界汽車份額34%。2025年初，隨著“兩新”補(bǔ)貼政策超強(qiáng)支持，促進(jìn)中國汽車銷量回升，8月中國的世界份額回升到38%的較好水平，較去年提升4個(gè)百分點(diǎn)。中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和長安汽車等自主表現(xiàn)較強(qiáng)。近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強(qiáng)，比亞迪汽車達(dá)到世界第6位，吉利汽車第9位，奇瑞汽車第11位。除了美國市場異常暫時(shí)較強(qiáng)和鈴木等印度市場較好的因素促進(jìn)，其它國際品牌份額全面較大的下滑。7.2025年1-8月中國占世界新能源車份額68%2025年1-8月世界廣義新能源車銷量達(dá)到世界汽車銷量占比為28.2%，比2024年全年增長1.9個(gè)百分點(diǎn)，而狹義新能源車達(dá)到了22.3%的水平，其中純電動車的占比達(dá)到15%，插電混動達(dá)到7.3%的汽車比例，新能源表現(xiàn)優(yōu)秀。2025年1-8月世界新能源乘用車達(dá)到1,333萬輛，同比增長32%。8月世界新能源乘用車達(dá)到182.9萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長4%。世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達(dá)到13%，2023年達(dá)到16%，2024年達(dá)到19.9%，2025年三季度滲透率達(dá)到24.4%。2025年8月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達(dá)到48.2%，德國達(dá)到26.4%，挪威達(dá)到80.2%，英國31.9%，而美國僅有11.1%，日本僅有1.8%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。今年1-8月美國新能源的銷量104萬輛，增速9%，相對近幾年增速最低。由于即將實(shí)施高關(guān)稅和新能源補(bǔ)貼即將取消的漲價(jià)擔(dān)憂，美國新能源車8月銷量16.4萬輛，增長22%，且環(huán)比增22%。歐洲新能源乘用車今年1-8月銷量226萬輛，較去年同期增量47萬輛，增長26%。初步統(tǒng)計(jì)歐洲新能源乘用車8月22.4萬輛，增長29%。2025年8月自主新能源乘用車海外市場銷量份額20.8%。由于自主新能源出口表現(xiàn)較好，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額從2024年的14.7%，提升到今年1-8月的18.8%。隨著中國新能源車普及到50%，其他國家的新能源追趕會逐步體現(xiàn)。2025年中國新能源乘用車世界份額67.6%，其中8月中國新能源乘用車世界份額繼續(xù)保持68.7%的較高份額，較同期基本持平。2025年1-8月中國在世界純電動車市場份額64.3%，較2024年基本持平。2025年1-8月中國在世界插電混動份額達(dá)到75.7%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。
