一、  本周車市概述

12月19-25日，乘用車市場零售63.3萬輛，同比增長13%，環比上周增長17%，較上月同期增長70%；乘用車市場批發46.8萬輛，同比下降20%，環比上周下降2%，較上月同期增長3%。

12月1-25日，乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%；全國乘用車廠商批發141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。

1.  12月乘用車市場零售快速回暖

今年12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.4萬輛，同比2021年12月第二周增長5%，相對今年11月第二周均值增長38%。

今年12月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.7萬輛，同比2021年12月第三周增長18%，相對今年11月第三周均值增長56%。

今年12月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均9.0萬輛，同比2021年12月第四周增長13%，相對今年11月第四周均值增長70%。

12月1-25日全國乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%。

隨著年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，11月壓抑的需求在12月得到釋放。

新十條對市場和消費心態都是促進作用，消費者對開放后，恢復到疫情前的生活狀態充滿期望和信心。前期越是下沉的地區封控越嚴，而越是下沉地區燃油車的銷售占比越大；此次疫情管控的放開，行程碼的取消，使得人員大量流動，市場活力大幅提升。

新十條改變了車市的封控狀態，市場回升明顯，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重復感染。部分政策到期加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

2.12月全國乘用車廠商銷量回暖

今年12月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降36%，相對今年11月第；一周均值下降23%。

今年12月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.0萬輛，同比2021年12月第二周下降18%，相對今年11月第二周均值增長20%。

今年12月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.8萬輛，同比2021年12月第三周下降5%，相對今年11月第三周均值增長27%。

今年12月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.7萬輛，同比2021年12月第四周下降20%，相對今年11月第四周均值增長3%。

12月1-25日全國乘用車廠商批發141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。

國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

在今年若干次反復的疫情干擾下，波峰波谷頻次增加讓企業始終在不穩定的營商環境中獨自承擔風險和損失。11月乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，加快釋放庫存。

12月新能源車必然沖刺創出新高。新能源車加速沖刺，補貼退出之前，廠商比終端更著急，為了爭取到最后的補貼，廠商需要采取各種手段盡快消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是為明年開門紅做準備。

3.  穩增長就要穩汽車消費

12月15日-16日，中央經濟工作會議在北京舉行。會議要求，明年要堅持穩字當頭、穩中求進，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，加強各類政策協調配合，形成共促高質量發展合力。這次中央經濟工作會議節點非常關鍵，意義十分重大，為前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進經濟工作指明了前進方向，提供了根本遵循。中央對目前的世界經濟政治形勢保持極其清醒的認識，世界經濟艱難復雜，中國要更強力的推進改革開放和經濟發展。

2023年是全新發展時期的起點，我們一定要把經濟增長穩住，要協調消費、投資、出口的組合，實現高質量的高增速的增長。此次會議尤其是強調內需消費對經濟增長的核心支撐作用。推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與燃油車協同增長。因此崔東樹先生作為中國汽車流通協會專家，會同生產制造和流通領域部分專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境。二、延續和優化稅收調節和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設。四、全面取消汽車限購措施。五、發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。

4.  2022年1-11月中國汽車出口分析

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年1-11月的出口市場銷量300萬輛，同比增長51%。11月中國汽車出口37.5萬輛，同比增長69%，表現超強，相對于國內汽車銷量11月平淡，出口市場的表現仍是較強的。近兩年的國際疫情下的中國出口增長較大。

1-11月汽車出口均價1.8萬美元，同比去年的1.6萬美元，均價小幅提升。11月中國汽車出口均價2萬美元，單價創歷史高位。

尤其是隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續持續走強。2022年累計出口新能源車100萬輛，11月出口新能源車15萬輛，同比增長91%，其中乘用車出口14萬輛，增86%。

5.   2022年11月新能源客車0.5萬輛增43%

2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年11月的新能源客車銷量0.8萬輛，同比增速43%， 較上月增長57%。2022年1-11月新能源客車的銷量4.1萬輛增長17%的表現相對較好。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2022年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。

6.   2022年11月新能源專用車分析

近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2022年11月的新能源專用車市場銷量2.8萬輛，同比增長63%。2022年1-11月達到22.9萬輛，同比增長71%，增速較強。今年新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。

隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。