1.本周車市概述
5月1-8日，乘用車零售25.4萬輛，同比下降21%，環(huán)比上周下降45%，較上月同期增長29%；乘用車批發(fā)22.2萬輛，同比下降17%，環(huán)比上周下降49%，較上月同期增長14%。2.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.2萬輛，同比下降21%，表現(xiàn)仍嚴(yán)重相對不強(qiáng)。相對今年4月的第一周均值增長29%。隨著部分地區(qū)恢復(fù)正常運(yùn)行，乘用車市場零售有一定改善。今年面臨復(fù)雜的市場營銷環(huán)境。相對于4月份28個(gè)省市的疫情多點(diǎn)散發(fā)，5月的狀態(tài)會(huì)有明顯改善，3-4月延遲消費(fèi)需求應(yīng)該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復(fù)。對于5月份市場，“五一”第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有較大的同比下降，市場復(fù)蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現(xiàn)在嚴(yán)格的防疫政策，5月同比去年估計(jì)還會(huì)有較大負(fù)增長。目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價(jià)影響，更多人將選擇購買新能源車。5月的新能源車供給環(huán)比會(huì)大幅改善，預(yù)計(jì)5月新能源車零售環(huán)比4月將是高增長。3.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均2.8萬輛，同比下降17%，表現(xiàn)仍嚴(yán)重相對不強(qiáng)，相對今年4月第一周的均值增長14%，廠商產(chǎn)銷有一定的恢復(fù)趨勢。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。4.4月汽車出口17萬輛增速僅10% 進(jìn)口整車強(qiáng)、零件差
海關(guān)總署公布四月份海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)。從四月份的進(jìn)出口表現(xiàn)來看，汽車月度出口僅有17萬輛，同比增長10%，相對于1-2月份同比增長70%，3月增長34%，四月汽車出口僅增長10%，出口增速劇烈的下降。從進(jìn)口表現(xiàn)來看，今年汽車進(jìn)口的金額相對大幅的增長，四月份同比增長18%的進(jìn)口額表現(xiàn)相對較強(qiáng)。今年進(jìn)口汽車零部件在四月份下降17%，進(jìn)口汽車零部件受到海外疫情影響較大，對我國汽車產(chǎn)銷帶來不利影響。四月份，中國汽車整車及底盤出口17.1萬輛，同比增長10%，汽車出口金額達(dá)到28億美元，同比增長9%的水平較低。今年1-4月份累計(jì)出口數(shù)量達(dá)到84萬輛的規(guī)模，出口金額達(dá)到145億元。出口金額達(dá)到145億美元的規(guī)模相對較強(qiáng)，年度累計(jì)的出口數(shù)量增長達(dá)到45%的水平，出口金額增速達(dá)到64%的水平，4月份的銷量增速與年度累計(jì)增速相差30個(gè)百分點(diǎn)左右的水平，差距還是相對較大的，尤其4月的出口金額相對于年度的下降幅度相對較大，下降50個(gè)百分點(diǎn)。5.非制造業(yè)用車群體壓力較大
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的4月份制造業(yè)PMI為47.4%，比上月下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為41.9%，比上月下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。這樣的指標(biāo)下行對車市影響巨大。根據(jù)服務(wù)業(yè)的特征，非制造業(yè)就業(yè)對汽車需求巨大。目前服務(wù)業(yè)景氣水平回落幅度加大。受疫情嚴(yán)重沖擊，服務(wù)業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)低于上月6.7個(gè)百分點(diǎn)，降至40.0%，連續(xù)兩個(gè)月明顯回落，服務(wù)業(yè)總體走弱。從行業(yè)情況看，調(diào)查的21個(gè)行業(yè)中有19個(gè)位于收縮區(qū)間，其中航空運(yùn)輸、住宿、餐飲、生態(tài)保護(hù)及公共設(shè)施管理等接觸性聚集性行業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)仍處于低位收縮區(qū)間；批發(fā)、郵政、金融等行業(yè)降至收縮區(qū)間，業(yè)務(wù)總量由升轉(zhuǎn)降。由于連續(xù)幾年的疫情干擾，部分經(jīng)濟(jì)體生存壓力巨大，這對乘用車和輕型商用車市場有巨大的壓力。6.汽車下鄉(xiāng)應(yīng)該為——汽車進(jìn)縣 縣城為核心的城鎮(zhèn)化建設(shè)潛力較大
近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》。未來中國城市化建設(shè)的重點(diǎn)，確定了城市和農(nóng)村的中間點(diǎn)，縣域城鎮(zhèn)化為核心的新城市化道路。鄉(xiāng)村人口目前大量向縣城轉(zhuǎn)移，消費(fèi)市場也是縣城市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>通過自然的趨勢性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國城鎮(zhèn)縣域經(jīng)濟(jì)的騰飛，改善縣城居住、就業(yè)環(huán)境，引導(dǎo)大城市人口分流，同時(shí)將農(nóng)村人口就近進(jìn)行安置。近幾年的縣城區(qū)域的房地產(chǎn)爆發(fā)式增長，建設(shè)的很好，大部分農(nóng)村青壯年都到縣城買房安家，尤其是結(jié)婚群體，因此車市的重點(diǎn)是縣城市場。新能源車和燃油車進(jìn)縣城是巨大的空間。通過有條件的縣城發(fā)展，形成多個(gè)全新的城市化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展點(diǎn)，發(fā)展有潛力的縣域經(jīng)濟(jì)體，壯大汽車消費(fèi)的基石，縣城成為我國汽車發(fā)展新的增長點(diǎn)。
