1.本周車市概述
4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。
2.4月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬輛，同比下降32%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月第一周均值下降39%，由于3月的最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。3-4月的新車仍是促進(jìn)銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，給4月的經(jīng)銷商營銷傳播中地推廣環(huán)節(jié)帶來一定損失，常規(guī)燃油車車銷售環(huán)境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對(duì)新能源車有一定購車的便利性利好。受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。在充分的信息下，消費(fèi)者避險(xiǎn)靜止的心態(tài)很嚴(yán)重，目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、因此乘用車零售損失較大。
3.4月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.4萬輛，同比下降39%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超預(yù)期。結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢(shì)看，廠商批發(fā)銷量下降幅度相對(duì)大于零售下降幅度，這也是相對(duì)正常的，畢竟一些上海和東北企業(yè)在3月把庫存基本清理了出去，產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象。但下降幅度的嚴(yán)重性還是超預(yù)期的。車企面臨復(fù)雜的市場(chǎng)營銷環(huán)境，產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)。歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。目前的第一周的廠商生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀。
4.2021年的燃油與新能源雙積分成績(jī)喜人
近日，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，工信部將企業(yè)遞交的2021年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2021年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬分區(qū)間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到596萬分，增長(zhǎng)266萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。2021年油耗積分表現(xiàn)相對(duì)較差的主要是合資品牌，合資品牌油耗數(shù)據(jù)近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業(yè)在所屬大集團(tuán)的范圍內(nèi)能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實(shí)際是達(dá)到了我們雙積分的組合拉動(dòng)目標(biāo)，2021年通過新能源車促進(jìn)燃油車油耗降低的良好效果。由于2021年油耗積分重回千萬分的正積分區(qū)間，油耗積分也創(chuàng)新高，加之2022年新能源走勢(shì)持續(xù)強(qiáng)于預(yù)期。2021年的新能源積分價(jià)格應(yīng)該低于1000元，甚至不足500元，部分預(yù)測(cè)可能在百元層面交易。這也是車企新能源車要漲價(jià)的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現(xiàn)在是千元級(jí)收益，差距要靠漲價(jià)彌補(bǔ)。
5.2022年第3批新能源車免車購稅目錄產(chǎn)品力較強(qiáng)
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第53批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快。2022年第53批新能源車免稅目錄共有202款，相對(duì)近期平均水平仍是較多。其中的乘用車41款，客車31款，專用車130款的占比較高。氫燃料車型仍是商用車的探索階段，今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠商很理性。近期專用車純電動(dòng)車型推出很多，客車的插混車型基本退出市場(chǎng)。插混燃料乘用車作為對(duì)燃油車的升級(jí)效果較好，自主創(chuàng)新取得突破成果。自主乘用車的比亞迪、吉利汽車的PHEV車型新車推出頻繁，應(yīng)該是潛力很大。
6.傳統(tǒng)燃油車與新能源車消費(fèi)形成K字型走勢(shì)
近幾年的乘用車市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化的K型走勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，新能源車占比提升。國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車的需求持續(xù)下降與新能源車銷量強(qiáng)勢(shì)上升形成K型走勢(shì)。世界新冠疫情爆發(fā)后，疫情帶來的環(huán)境變化對(duì)有車群體和無車群體的影響存在顯著差異，消費(fèi)分級(jí)的背后投射出不同群體抗風(fēng)險(xiǎn)能力，或在后疫情時(shí)代影響車市規(guī)模變化。傳統(tǒng)燃油車和新能源車消費(fèi)群體有差異，無車族的消費(fèi)低迷導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長(zhǎng)壓力。而新能源車產(chǎn)品的電動(dòng)化與智能化的社會(huì)供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新階段。因此傳統(tǒng)燃油車的下行不僅是新能源分流，也是自身消費(fèi)因素的影響結(jié)果。疫情下中低端燃油車下滑不是去買新能源車了，而是不買車了，這是苦，而不是樂。經(jīng)濟(jì)型傳統(tǒng)燃油車下滑較大，3月A級(jí)傳統(tǒng)燃油車下降29%，傳統(tǒng)燃油車的高成本主要是因?yàn)槔U納了巨額的稅收而為社會(huì)做出巨大的稅收貢獻(xiàn)，因此應(yīng)該在車市低迷時(shí)給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補(bǔ)貼，改善百姓生活，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。目前北京等部分地區(qū)發(fā)消費(fèi)券鼓勵(lì)消費(fèi)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車也應(yīng)該有減稅或發(fā)消費(fèi)券等政策支持，改善弱勢(shì)群體的購車能力。
