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車市掃描周度分析(2022年3月21日-3月27日)

時間: 2022-03-30 17:42 來源:

作者：汽車市場研究分會

1.本周車市概述

3月21-27日，乘用車零售27.4萬輛，同比下降29%，環比上周增長12%，較上月同期下降46%。乘用車批發40.8萬輛，同比下降5%，環比上周增長38%，較上月同期下降30%。

2.3月乘用車市場周度零售走勢

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今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月一至二周均值增75%。

3月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第三周銷量下降25%。

3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同下降29%，表現相對異常，相對今年2月第四周銷量下降46%。

由于1-2月的生產改善，2月下旬的零售回升較明顯，乘聯會數據2月實現零售同比增長5%的水平是較好的表現。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現較好，零售相對回暖明顯。但第三周的市場走勢嚴重異常，由于個別地區的生產靜止，消費暫停，形成各廠商的大面積銷量回落明顯。

3月一至四周的零售日均3.9萬輛，同比下降18%，走勢偏低。雖然3月初零售仍是正常態勢，但兩會結束后的疫情和市場變局超預期復雜，國內主要汽車生產基地的個別地區出現全面靜止的新格局，靜止影響超預期，因此對全月市場總量難以判斷。雖然3月一至四周環比2月同期下降10%，但考慮到經銷商的目標銷量壓力，最后一周應該還是有季度末的交車沖刺，加之還有上半個月較正常狀態，因此對3月零售不必嚴重悲觀。

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3.3月乘用車市場周度批發走勢

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3月第一周的乘用車廠商批發達到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調整。

3月第二周的乘用車廠商批發達到日均5.1萬輛，同比下降3%，這是正常的3月初逐步走強的特征。

3月第三周的乘用車廠商批發達到日均4.2萬輛，同比下降21%，這是個別地區非正常的生產銷售靜止的的新特征。

3月第四周的乘用車廠商批發達到日均5.8萬輛，同比下降5%，表現相對企穩，廠商月度銷量目標的努力有一定效果。

由于2月節后車企快速恢復正常產銷狀態，2月的經銷商有較好補庫，車市產銷相對平穩。整體經濟下行，購車人群可能會出現兩極化，即剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學季賣車小高峰后的短暫傳統銷售淡季，受到疫情復發影響，以及新能源普遍漲價等，短期傳統車市場支撐不足。節后疫情又在多地爆發，對供應鏈和客流進店會有一定影響。經銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區的生產帶來嚴重的停滯性影響，但面臨季度末的目標壓力，未來一周的廠商批發銷量會明顯回升的。

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4.不懼漲價——微型電動車有巨大的發展空間

雖然3月以來出現了新能源車的第二輪價格上漲，漲價企業范圍進一步擴大，但目前次輪漲價對新能源車的短期銷量影響不大。漲價實際也是供需平衡的結果，需求較強，企業才有勇氣漲價。

目前的鎳鋰資源儲量總體充裕，完全能應對未來一段時間的電池需求，電池供給確保了新能源產銷量仍是持續上漲。目前只是資源錯配帶來的暫時價格上漲，不必過度解讀。

鋰礦這樣的價格上漲雖然不利于消費者低成本購車，但也有利于前期高成本的鋰資源的開采利用，有效拉動鹽湖鋰礦和云母礦等鋰礦的開采，市場是偉大的，偏高的鋰礦資源價格會通過價值規律的市場調節得到有效的回歸，不必過度擔心。

目前看鋰礦價格上漲導致A00級車的價格上漲壓力最大。但是我們對A00級車發展的前景是充滿樂觀的，A00級的銷量是可持續增長的。

隨著電動化的不斷提升，微型電動車的產品設計日益優化，產品的優勢被消費者所接受，A00是長期的剛性需求。在我們消費群體持續嚴重老齡化的趨勢之下，未來一段時間的微型電動車有巨大的發展空間。

5.2022年1-2月中國汽車出口增70%

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬輛，同比增長70%。

尤其是隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國家和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現較好，2021年新能源車出口58.8萬輛繼續持續走強，2022年1-2月出口16.5萬輛新能源車，繼續保持新能源車強勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，礦產資源價格上漲，因此中國對智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續強勢增長。

中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。

6.2022年1-2月中國汽車進口降4%

雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量近幾年走勢不強。中國進口車進口量從2017年-2020年以來走勢持續10%左右的速度下行。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬輛，但相對2020年同比增0.1%。2022年1-2月的進口車達到15.2萬輛，由于受到高基數和市場需求平穩的影響總體進口和零售均不強。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，目前豪華車的走勢總體是很好的，但進口車有一定壓力。2022年1-2月份進口車的市場零售量13.2萬輛，同比下降14%。同比疫情之前的銷量大幅偏低，也相對弱于國產車的表現。今年1-2月的寶馬保持豪華車第一，奔馳、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

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