雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年以來走勢持續10%左右下行。2022年1-2月的進口車市場受到高基數和市場需求平穩影響而總體進口和零售均不強。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬臺，但相對2020年同比增0.1%。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-2月的寶馬保持豪華車第一，奔馳、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年-2020年以來持續下滑，2022年1-2月開始的回升態勢也不明顯。目前的月度進口量維持在月均8萬臺左右水平。2021年1-12月的進口達到93萬臺，增速0%，表現較強。2022年1-2月的進口達到15萬臺，增速-4%，表現一般。

2021年1-12月進口車市場走穩，1-12月進口量93萬臺，同比增0%。

2022年1-2月的進口量達到15.2萬臺，同比下降4%，相對于2021年1-2月全年的16%，進度相對較慢。

考慮疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。

疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2022年1-2月進口較2021年1-2月稍低，市場需求不強。

3、汽車整車進口結構特征

2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2021年進口整車93萬臺，相對2020增加較大。近兩年傳統的卡車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，體現了疫情后的需求釋放完成。

4、新能源汽車整車進口結構特征

近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩。2022年1-2月的高端皮卡進口表現一般。

近期柴油乘用車市場表現相對較強，柴油貨車市場也表現相對優秀。

2017-2019年新能源車的進口數量較大，但2020年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大，2022年1-2月的回暖增長也是低基數影響。

2020年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源。

二、汽車海外市場格局

2017-2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。

2020年在疫情后進口車恢復的表現分化，2021年1-12月歐洲的進口車的表現相對較強，但亞洲的日本2022年進口同比恢復較大，而泰國等進口車增長表現一般。

2、整車進口月度走勢

2022年1-2月進口車表現相對優秀的是日本進口車，同比增長較大；但美國和俄羅斯的進口車同比增長驚人；而下滑最嚴重的是德國車。

2022年1-2月新能源的進口下滑較大，近期歐洲新能源的進口恢復較明顯。

2022年1-2月整個進口車下滑主要體現在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進口較強，日本等亞洲國家進口車表現波動。

1、進口車總體銷量

目前看進口車銷量表現稍差，弱于國內國產豪華車市走勢。

2021年進口車銷量達到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年1-2月份進口車的銷量同比2019年大幅偏低，相對弱于國產車的表現。國產車較強是國內產業鏈的優勢體現。

2、進口車品牌特征

目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經從2017年的77%上升到2022年1-2月的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

3、進口車品牌走勢特征

目前看進口車品牌表現相對最強的是雷克薩斯，份額持續增長，2019年已經成為進口車品牌第一，2022年1-2月仍保持第一，雷克薩斯較穩定。

奔馳、寶馬的進口車表現相對穩定，寶馬表現相對稍強。

保時捷的進口車銷量持續較快增長，這也是歐洲進口車中表現相對較強的品牌。

特斯拉的進口車在2019年達到4.1%的占比，之后快速下降，目前國產車成為特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很強。

4、進口車車型走勢特征

2022年1-2月中國總體豪華車走勢相對較強，其中表現最為優秀的是凌志ES和凌志RX表現較好。

雷克薩斯的今年份額表現相對平穩走強，由于2022年日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好，但雷克薩斯的國內總體地位仍較低，不如凱迪拉克。