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車市掃描周度分析(2022年3月14日-3月20日)

時間: 2022-03-23 17:00 來源:

作者：汽車市場研究分會

1.本周車市概述

3月14-20日，乘用車零售24.5萬輛，同比下降29%，環比上周下降23%，較上月同期下降25%。乘用車批發29.6萬輛，同比下降21%，環比上周下降17%，較上月同期下降31%。

2.3月乘用車市場周度零售走勢

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今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月的一至二周均值增75%。

3月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降29%，表現相對異常，相對今年2月的第三周銷量下降25%。

由于1-2月的生產改善明顯，2月下旬的零售回升較明顯，乘聯會數據2月實現零售同比增長5%的水平是較好的表現。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現較好，零售相對回暖明顯。但第三周的市場走勢嚴重異常，由于部分地區的生產靜止，消費暫停，形成各廠商大面積銷量回落明顯。

近期散點式疫情爆發的感染人數下降，但區域更廣，導致更多消費群體的出行受到一定的影響，容易打亂當地市民的生產生活節奏，保持兩點一線出行路徑，利好了網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的疫情管控加嚴，雖然3月初零售仍是正常態勢，但兩會結束后的疫情和市場變局超預期復雜，汽車生產主要基地的個別地區出現全面靜止的新格局，靜止格局超預期，因此對全月市場總量難以判斷，總體也不必嚴重悲觀，畢竟還有上半個月較正常狀態。

3.3月乘用車市場周度批發走勢

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3月第一周的乘用車廠商批發達到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調整。

3月第二周的乘用車廠商批發達到日均5.1萬輛，同比下降3%，這是正常的3月初逐步走強的特征。

3月第三周的乘用車廠商批發達到日均4.2萬輛，同比下降21%，表現相對嚴重偏低，這是個別地區非正常的生產銷售靜止的的新特征。

由于2月節后車企快速恢復正常產銷狀態，2月的經銷商有較好補庫，車市產銷相對平穩。整體經濟下行，購車人群可能會出現兩極化，即剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學季賣車小高峰后的短暫傳統銷售淡季，受到疫情復發影響，以及新能源普遍漲價等，短期傳統車市場支撐不足。節后疫情又在多地爆發，對供應鏈和客流進店會有一定影響。經銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區的生產帶來嚴重的停滯性影響，但面臨季度末的目標壓力，未來兩周的廠商批發銷量會明顯回升的。

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4.電動車價格上漲相對理性

今年1月以來新能源車漲價有兩波動態。第一波新能源車的漲價行動相對比較集中在1-2月初，主要的漲價也是因為新能源車補貼退坡0.5萬元左右的調整，導致車企的成本壓力相對較大，因此部分企業采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。在這里尤其像特斯拉，小鵬，比亞迪，還有五菱等企業都做了相對努力的工作，總體來看一月份的漲價幅度相對較小，總體小于補貼退坡的幅度。而個別企業漲價幅度相對較高，主要也是考慮到補貼退坡和自身的產品對應調整的影響。尤其是特斯拉等企業考慮不依賴補貼的市場化增量。

乘聯會數據的2月新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189%，環比下降24%，環比降幅小于前幾年幅度。2022年1-2月新能源乘用車批發73萬輛，同比增長162%。

3月以來的第二波漲價力度較猛。今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的年度供貨協議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業今年改變了價格談判規則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

世界環保意識高漲，電池替代傳統化石能源的新能源革命，帶來近幾年新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯配，隨著技術提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。汽車革命帶動了中國產業發展史上規模空前的技術創新運動，在全球汽車電動化的進程中，中國率先邁出了第一步，取得了先發效應，要通過加速發展新能源車，實現中國制造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。

5.2022年2月新能源客車分析

2022年2月的新能源客車銷量0.15萬輛，同比增速下降25%，較上月下降79%。2022年2月新能源客車的表現相對較差，銷量較2020年2月下降較大。

2022年1-2月的新能源客車銷量0.47萬輛，同比增速下降12%。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。2021年新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車5.5萬輛，同比下降12%。

隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

6.2月新能源專用車分析

今年新能源專用車走勢大幅強于傳統輕型車市場。新能源專用車2022年2月銷量0.98萬輛，同比增長225%的表現很好，今年1-2月達到1.74萬輛，同比增長123%的增速，實現倍增的增速水平。2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩。2021年1-12月達到16萬輛，增速126%，高于同期增速103個百分點，增長巨大，這也是低基數的因素。

近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

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