1.本周車市概述
2月14-20日，乘用車零售32.9萬輛，同比增長67%，環比上周增長80%，較上月同期下降32%；乘用車批發43.3萬輛，同比增長142%，環比上周增長124%，較上月同期增長下降9%。
2.2月乘用車市場周度零售走勢
由于春節因素，2月第一周的量難以準確統計，因此取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均2.6萬輛，同比下降33%，表現相對偏低，這也是受節日因素影響的正常調整，2月一至二周相對2022年1月同期下降55%。2月第三周進入開學季前的購車期，日均零售4.7萬輛，較去年2月春節期間的同期零售增長67%，環比1月同期零售下降32%，相對節前火爆期的零售回升到7成水平，春節后市場零售回暖較好。2022年的經濟形勢日益復雜嚴峻，房地產市場見頂回落趨勢明顯。短期看，對于房地產行業的調控將處于趨向緊平衡走勢，部分相關行業增長壓力較大、市場預期偏弱。疫情散發影響下的節后生產生活、服務業恢復較謹慎，加之冬奧會等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務工群體的回流，車市的結構性回暖面臨較好機遇。歷年春節后都有一定的開學前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學校開學放假為分界。疫情反復持續發生，各地疫情散發的風險猶存，顧客購車仍是剛性需求，今年開學購車潮仍相對較強。因此2月批發零售增速應值得期待。
3.2月乘用車市場周度批發走勢
由于春節因素，2月第一周的廠商批發量幾乎為零，也難以準確統計，因此一至二周取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車廠商批發達到日均2.8萬輛，同比下降20%，表現相對偏低，這是節日因素的正常調整。2月第三周廠商批發6.2萬輛，由于同期的春節因素，因此缺乏有效的上年同期比較，相對歷年的節后走勢較正常。環比1月同期的廠商銷量下降9%，節后表現較強。由于1月節前生產提早停工，1月車市旺銷后的渠道庫存仍處較低水平，隨著節后車企快速恢復正常產銷狀態，2月的經銷商仍有較好補庫需求。由于今年春節早，1月最后一周進入車市的春節休眠期，相對2021年2月少了11天的節前熱銷期，但也減少了春節前幾天的提早休眠期。廠商仍有延續增長的意愿，春節和節后都在抓緊復工搶交訂單，產能持續恢復、供給更貼合市場需求，因此2月節后復蘇較早，車市同比增長會有較好體現。
4.2022年1月皮卡市場同比降12%
根據乘聯會數據，2022年1月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降12%，環比下降29%。由于疫情后皮卡消費回暖較強，導致2021年1月皮卡同比2019年增長35%的較強表現。相對于輕卡的低迷，今年1月的皮卡市場依舊走勢較強。在國家汽車三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企推出乘用化皮卡產品、皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場2021年消費持續高增長，最終2022年1月皮卡同比2019年實現增長的良好業績，進一步堅定皮卡市場的發展信心。未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強于總體商用車市場的良好表現。首先，近期國內局部疫情后的需求反彈為市場的持續恢復帶來增量。其次，皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會顯現。而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步凸顯。
5.2022年1月新能源專用車同比增長57%
近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩。2021年新能源專用車銷量達到16萬輛，增速126%，高于同期增速103個百分點，增長巨大，這也有低基數的因素。2022年1月新能源專用車銷量0.75萬輛，同比增長57%的表現很好，但因為新能源補貼退坡因素，1月新能源專用車環比12月下降幅度仍達到70%，與歷年水平基本同步。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分。未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。由于輕卡、輕客的傳統車市場下行壓力較大，今年新能源專用車走勢將大幅強于傳統輕型車市場。
6.2022年1月新能源客車下降4%
近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。2018年新能源客車9.38萬輛，2019年7.84萬輛，持續小幅萎縮。2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬輛，同比下降20%，但下半年改善。2021年新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，21年新能源客車5.5萬輛，同比下降12%。2022年1月的新能源客車銷量0.32萬輛，同比增速下降4%， 環比降79%。2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。近兩年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。雖然新能源客車市場遭遇2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然純電動大中型客車的非公交市場需求不足，但隨著產品技術在未來的持續改善，地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
