1.本周車市概述
1月24-31日，乘用車零售52.9萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降13%，較上月同期下降29%。乘用車批發(fā)67.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比上周增長17%，較上月同期下降21%。
2.1月乘用車市場周度零售走勢
1月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.8萬輛，同比增長6%，相對2021年12月的第一周增27%。1月第二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均6.3萬輛，同比下降2%，相對2021年12月的第二周增3%。1月第三周的總體狹義乘用車市場零售達到日均8.6萬輛，同比增長28%，相對2021年12月的第三周增13%。1月第四周的總體狹義乘用車市場零售達到日均6.6萬輛，同比下降32%，市場因春節(jié)而表現(xiàn)異常，相對2021年12月的第四周降29%。1月全月的總體零售數(shù)據(jù)還沒鎖定，目前數(shù)據(jù)是全月209.0萬輛，同比降4%，環(huán)比降1%。由于去年四季度的的生產(chǎn)改善明顯，供給充足，部分車型終端已加大促銷，是至2020年下半年以來最佳購車月，因此1月的零售回升較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比持續(xù)走強，也是較好的表現(xiàn)。2021年底價格沒有出現(xiàn)明顯松動，大部分農民工在1月份才能返鄉(xiāng)，1月份仍將是一個購車的好時機，但近期散點式的疫情使個別城市的廠商和供應商工廠停產(chǎn)，也容易打亂當?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，消費者線下進店購車受阻。由于連續(xù)幾個月終端價格同比2020年回收了不少，經(jīng)銷商嘗到了利潤的甜頭，這年前的旺季，更不可能放過，因此銷售熱情很高。由于疫情防控的需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對于新能源車輛的需求總體較好，電動車市場表現(xiàn)也較好。
3.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢
1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬輛，同比下降4%。本周相對于2021年12月第一周的銷量下降2%。1月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.7萬輛，同比持平。本周相對于2021年12月第二周的銷量下降16%。1月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.5萬輛，同比增長22%。本周相對于2021年12月第三周的銷量下降6%。1月第四周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)8.4萬輛，同比下降5%。本周相對于2021年12月第4周的銷量下降21%。目前1月廠商批發(fā)數(shù)據(jù)尚未鎖定，初步統(tǒng)計在207.2萬，與去年同期相比增長2%，環(huán)比12月下降12%。2022年春節(jié)前車企走勢相對較好，較去年提早進入節(jié)前高峰期。近一段疫情防控形勢下，國內外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長壓力加大。低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯配問題仍需要一定時間調整。豪華、自主品牌訂單預留較多，燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化備貨增庫存熱情，帶動批發(fā)增長。部分車企去年12月沖刺較努力，因此1月前兩周的開局不是很強。近期廠商出口持續(xù)表現(xiàn)良好，也拉動廠商銷量提升。
4.2021年中國占世界汽車份額33%
2021年受到疫情的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國銷量回升較強。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，已經(jīng)呈現(xiàn)反轉的態(tài)勢，歐美疫情影響的車市低迷，形成2021年世界汽車市場的復雜局面。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應該有責任保護供給安全。此次的供給端事故將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強，中國車企回升效果最為突出。2021年12月的中國汽車占世界汽車份額38%，1-12月份額33%，總體表現(xiàn)較強，這也是中國對應世界新冠疫情的工作較強，經(jīng)濟社會恢復較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。
5.2021年中國占世界新能源車份額53%
2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬同比增長118%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年全年，中國新能源乘用車世界份額53%，其中四季度達到60%，四季度中國新能源占比世界新能源六成的表現(xiàn)優(yōu)秀。
6.2021年的自主品牌份額大幅提升
2021年新能源車自主品牌份額大幅提升，從2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份額。其中，自主品牌的新能源車也已經(jīng)達到整個乘用車車市15%份額。自主品牌傳統(tǒng)車是31%份額，但是自主品牌的傳統(tǒng)車在總體車市的份額也是呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，所以自主品牌目前傳統(tǒng)車也是面臨一定的壓力。這也是豪華、合資與自主的傳統(tǒng)燃油車都是面臨相對較大的壓力。自主品牌的傳統(tǒng)燃油車的均價都處于上升之中，這也體現(xiàn)了自主品牌向上突破獲得了良好的表現(xiàn)，
2017年自主品牌傳統(tǒng)燃油車的均價是7.6萬元，2018年是8萬元，2019年是8.7萬元，2020年是9.26萬元，2021年是9.76萬元。可以看到，自主品牌的均價提升，相對來說是比較快的，是跟上了行業(yè)總體的提升水平，呈現(xiàn)相對較強增長的態(tài)勢。
