1.10月乘用車市場周度零售走勢
10月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降3%，相對今年9月的第一周增8%。10月第二周的市場零售達到日均4.6萬輛，同比下降19%，相對今年9月的第二周增長15%。10月第三周的市場零售達到日均5.2萬輛，同比下降10%，表現相對偏弱。相對今年9月的第三周增長4%。今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢較平淡。消費政策轉型降低家庭成本，有利于車市恢復。消費者對于車輛的需求持續回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。芯片供應除了產能因素外，增加了人為因素，更加復雜化，變得不可預期。芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，旺季效應下短缺壓力更大；部分地區突發疫情，情況不穩，需求端不能完全釋放。終端供應不足帶來的加價，導致消費者觀望情緒加重。恒大等房產業的債務問題直接影響了大宗商品的消費，包括金融信貸的收縮。
2.10月乘用車市場周度批發走勢
10月第一周日均批發2.4萬輛，同比下降8%。本周相對于9月第一周的銷量下降16%。10月第二周日均批發5.1萬輛，同比下降9%。本周相對于9月第二周的銷量增長38%。10月第三周日均批發5.5萬輛，同比下降17%，周度環比拉升走勢相對放緩。本周相對于9月第三周的銷量增長6%，體現供給端逐步改善。今年10月的前三周廠商批發總體同比下降12%，環比9月同期增長8%，生產供給稍有改善。十月份上市新車不多，10月工作日減少以及產能受芯片供應不足影響，導致提車周期延長。預計供給芯片較上月環比改善20-30%，銷量可實現環比增長。各地有序用電，將提高汽車產業供應風險。對新能源積分的需求大量存在，A00級純電動產品熱度可持續到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。
3.新能源車2030年40%滲透率目標意義重大
10月24日，中共中央、國務院發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，26日《2030年前碳達峰行動方案》發布，這兩個文件是我們未來幾十年節能減排的綱領性文件。為確保能夠如期實現2030年前碳達峰目標，《行動方案》在重點任務中明確列出“碳達峰十大行動”，包括能源綠色低碳轉型、節能降碳增效、工業領域碳達峰、城鄉建設碳達峰、交通運輸綠色低碳、循環經濟助力降碳、綠色低碳科技創新、碳匯能力鞏固提升、綠色低碳全民、各地區梯次有序碳達峰行動等。行動方案明確要有序實現碳達峰。保持石油消費處于合理區間，逐步調整汽油消費規模。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。40%左右的新能源車滲透率目標，是很好的實現傳統車技術升級與新能源車發展的，均衡性戰略舉措。在紛繁復雜的國際環境下，我們既要努力推進新能源車發展，同時對傳統燃油車也是要強化減排技術提升，實現自主均衡可持續發展。
4.上海成為中國新能源產業科技高地
10月18日，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在上海正式開幕。10月25日，備受關注的特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心對外宣布建設落成，并于近期投入使用。國際車企研發創新中心落戶上海，不但推動國際車企步入全新的中國本土化進程，同時也為行業提供了本地化人才培養機會，進一步與自主品牌共同加速中國智能汽車正向研發體系繁榮。隨著中國支持新能源車政策體系日益規范化，國際車企研發體系的本土化，體現對中國市場的超強重視。目前全國范圍的城市競賽加劇，上海電動智能汽車的產業鏈進一步強大，不僅是上汽集團和蔚來等自主車企的人才聚集上海，也有國際化人才的強力加入，這也使全國的電動車與智能化產業布局更向華東地區聚集，人才聚集將使上海成為中國新能源產業科技高地。
5.促進汽車規范報廢有助于推動車市增長
報廢汽車是典型的綜合型再生資源，對保護環境、節約資源、推動車市消費增長具有重大意義。隨著促進汽車消費的工作日益深入，汽車報廢的發展潛力巨大。目前我國大部分車輛沒有強制報廢的規定，但考慮到排放標準的實施，我國2007年開始實施國三排放，國三以下排放的車型基本應該報廢淘汰，因此2020年理論報廢的車輛數量應該是880萬輛。目前2020年正規報廢是206萬輛，相當于理論報廢量的24%。
雖然中國報廢汽車數量近兩年保持增長，但總體報廢率平均僅為保有量的不足3％左右，明顯低于發達國家的6％～7％；規范車型的回收拆解率更是只有保有量的不足1％，遠低于發達國家的5％～6％。隨著未來的報廢車體的進一步完善，正規報廢車收購價格回升和便利性改善，報廢車市場繁榮對改善環境和促進新車銷售都有很好的的促進。
