經(jīng)歷漫長而令人擔憂的緩增長甚至負增長的周期之后，國內(nèi)汽車市場或?qū)⒂瓉矸磸棥?月份，中國汽車市場實現(xiàn)新車銷售166.4萬輛，同比下滑2.98%；今年1-8月，中國汽車市場實現(xiàn)新車累計銷售1501.7萬輛，同比增長0%。

市場走勢：“U”型走勢初現(xiàn)，8月汽車行業(yè)銷量反彈

8月份，國內(nèi)汽車市場新車銷量環(huán)比增長11%，好于去年同期的6%，汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)反彈跡象。從未來車市走勢的影響因素來看，2015年宏觀經(jīng)濟下行對汽車市場銷量表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的負面影響，但從目前的宏觀經(jīng)濟形勢來看，還沒有顯著變差的跡象；限購傳言促進了去年上半年車市的提前消費，但也因此成為了今年上半年車市同比增速降低的原因之一，而今年下半年限購因素影響的程度料將更低；股市動蕩導致資金占用和財富縮水，對購車有不利影響。前期股市吸引了一大批投機者，新開戶數(shù)暴增2000多萬個，對車市的負面影響較大，但股災之后，股市波動料將減小，無論套牢也好，割肉的也罷，未來折騰的概率小了很多，年內(nèi)股市對汽車市場的影響正在減小。

總體來說，8月份后汽車市場的形式是相對樂觀的，前期企業(yè)降庫存動作也經(jīng)完成。同時，隨著金九銀十旺季到來，全年汽車銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)“U”型走勢的可能性比較大。

圖表1 2015年1-8月汽車銷量走勢（單位：萬輛）

備注：數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會

從成長性來看，1-8月份乘用車市場同比增長2.59%，商用車市場同比下滑12.62%。其中，轎車、交叉車型兩個市場一如既往地同比下滑，1-8月同比增速分別為-8.59%和-19.83%；SUV市場則一如既往地火爆，1-8月同比增速高達44.47%；貨車市場同比降幅收窄，8月份同比增長1.87%。從市場份額來看，乘用車份額達到85.12%，去年同期為82.97%，“乘進商退”趨勢明顯。其中，SUV占比快速增加，2015年1-8月行業(yè)銷量占比為23%，遠高于去年同期的，SUV作為新興市場的威力已經(jīng)表現(xiàn)的淋漓盡致。

圖表2 2015年8月汽車銷量增長及結構分布（單位：萬輛）

備注：數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會

企業(yè)表現(xiàn)：1-8月上汽、東風同比下滑，長安汽車同比增長7.59% 

1-8月份銷量排名前十位的企業(yè)分別是：上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮和吉利。銷量分別為：361.3 萬輛、231.3 萬輛、180.7萬輛、176.2 萬輛、149.4 萬輛、76.0 萬輛、52.4 萬輛、52.1萬輛、37.5 萬輛和31.8 萬輛。

圖表3 2015年1-8月汽車企業(yè)集團銷量TOP10（單位：萬輛）

備注：數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會

TOP10企業(yè)中，累計銷量超過100萬的企業(yè)數(shù)量為5家，其中，長安汽車（微博）同比增長7.59%，其它4家企業(yè)均同比下滑。同時，其他中國品牌企業(yè)表現(xiàn)同樣不俗，例如長城同比增長17.13%，江淮同比增長21.99%，吉利同比增長33.40%，均可圈可點。

整體來看，受合資企業(yè)低迷表現(xiàn)的影響，上汽、一汽、北汽等合資銷量比例較大的企業(yè)均出現(xiàn)同比下滑。而相反，長安、長城、江淮、吉利等中國品牌占主導的企業(yè)銷量同比增長明顯。應該來講，在這一輪市場行情中，中國品牌表現(xiàn)出色的原因可以歸納為兩點：其一，中國品牌企業(yè)抓住了SUV的市場成長機遇，獲得市場爆發(fā)的紅利，長安、長城、江淮等借機大量推出了系列SUV產(chǎn)品，并成功實現(xiàn)較好的銷量表現(xiàn)；其二，中國品牌的產(chǎn)品競爭力得到整體提升，包括外觀、品質(zhì)、性能等方面均能夠吸引用戶，如吉利的帝豪、長安的逸動，盡管競爭激烈，依然能夠保持熱銷。

隨著金九銀十旺季的即將到來，合資企業(yè)已經(jīng)開始加碼產(chǎn)品推廣力度。在此背景下，中國品牌能否隨著反彈的大潮流，進一步拓展市場空間，值得持續(xù)關注。