今年7月份，全球前十銷量國家名單依然未變，但排名順序產生了些許變化。中國市場由于遭遇下滑，7月新車銷量落后于美國，屈居第二。根據Autodata公司數據，美國7月輕型車新車銷量為1,510,941輛，對比2014年7月份的1,435,502輛，同比增幅為5.3%。根據乘聯會數據，2015年7月份國內狹義乘用車銷量1,241,341輛，同比下跌1.1%，處于第二地位。

但7月在新能源車領域，根據乘聯會數據，中國實現了超越美國的好成績。

1、中國新能源車超越美國

根據乘聯會廠家的數據看，1-7月的中國新能源乘用車銷售62433臺，而美國的銷量62368臺。中國比美國的多65臺。中國新能源車銷量終于在7月實現了15年累計銷量的超越美國。

2、混動仍有很大差距

這似乎是很值得慶賀的，但我們必須看到美國的混合動力車銷量很高，平均每月3萬多臺，1-7月累計銷量22.6萬臺，因此我們的新能源車的基礎仍不扎實。

3、中國對美的局部超越的原因

中國形成在電動和插電混動的局部超越，主要是政策的推動，這其中包括中央的政策和地方的政策的組合推動。

目前的新能源車銷售的核心區域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都是超強的

上海的新能源車銷量最大，這主要是插電混動更容易被大城市消費者接受，只燒油不充電的指責也體現了插電混動的頑強市場生命力和消費認可，上海成為插電混動的核心銷售市場。而上海的單位購車也是有不少購買插電混動的車型，這也與上汽的本地單位購買較多相關。

北京的私人購買電動車成為占新能源銷量51%的核心主力，其原因也是私人購買常規能源車沒有希望，只能認頭買電動車的無奈選擇。而北京的單位購買電動車較多，這其中的中央及北京單位的響應中央購買公務車的新能源要求相關，同時也是北京強力推動出租和租賃行業配置新能源車指標的密切相關。

而杭州的微公交戰略讓杭州沒有發展私人新能源的壓力，因此沒有太強政策推動下的私人購買電動車等的熱情很低。

天津和廣州、深圳等其他的限購城市的需求相對偏好于混動較多。但這也不代表全國的主流趨勢，畢竟純電動的市場有48%不在限購城市，而插電混動僅有9%不在限購城市。

總之，中國新能源車在15年7月實現了超越美國的新奇跡，這樣的成績是可持續的。但也是需要更大范圍的組合突破。