新華社近日發(fā)布消息，在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí)，國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)的改革路線圖也正式浮出水面。
    據(jù)悉，國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本，其中對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。
    電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放這一點(diǎn)，讓很多車企有了美好的憧憬。
    浙江車企密集布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域，期待建立充電網(wǎng)絡(luò)。“這對于我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)品推廣無疑是一個(gè)利好。”眾泰集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人朱先生說，電動(dòng)汽車的銷售和充電樁密切相關(guān)，“很多客戶認(rèn)為(現(xiàn)在電動(dòng)汽車)充電不方便，依然會(huì)選擇傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)車銷售存在很多客觀條件的限制。”
    他透露，即使是這樣，眾泰依然把電動(dòng)汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，“這一定是未來的方向。”
    布局杭州的汽車大佬也都瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了萬向、斯柯達(dá)、東風(fēng)裕隆等企業(yè)，日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動(dòng)新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，余杭區(qū)政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶協(xié)議，比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目選址于仁和先進(jìn)制造業(yè)基地核心區(qū)塊，項(xiàng)目總投資15億元，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴車。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，配套政策不斷完善，發(fā)展的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來。可以預(yù)見的是，電動(dòng)汽車會(huì)越來越多地出現(xiàn)在我們的馬路上。
    去年由吉利集團(tuán)參與投資的杭州微公交項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營，微公交項(xiàng)目公司浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者，已經(jīng)建成的微公交純電動(dòng)汽車立體車庫自帶充電裝置，但未來如果要實(shí)現(xiàn)更方便快捷的微公交系統(tǒng)，依托充電樁是非常值得期待的。“如果這一領(lǐng)域開放，我們更愿意委托給第三方的供應(yīng)商來提供充電樁。”
    充電樁現(xiàn)階段回報(bào)低，或陷入兩難境地
    據(jù)報(bào)道，在這四個(gè)開放的領(lǐng)域外，“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮，但最終未能進(jìn)入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢？
    浙江省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除用戶自己在小區(qū)自建或企業(yè)在4S店裝的充電設(shè)備，目前浙江已建成的充電樁將近1000個(gè)，“目前是按照包年收費(fèi)，提供更換電池或者充電服務(wù)，如果這個(gè)領(lǐng)域向市場開放，我認(rèn)為未來物價(jià)部門也許會(huì)定一個(gè)單獨(dú)的基準(zhǔn)價(jià)格，如每度電的價(jià)格。”該負(fù)責(zé)人說，已建成的充電樁使用率并不高，主要還在于上路的電動(dòng)汽車不夠多。
    “如果充電樁建設(shè)加快，勢必會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)車的銷售，如國家電網(wǎng)開放這一領(lǐng)域?qū)⑹欠浅：玫臋C(jī)遇。”浙江省發(fā)改委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，浙江的新能源汽車市場發(fā)展很快，但純電動(dòng)汽車的發(fā)展容易陷入兩難境地，“現(xiàn)在大家買電動(dòng)車，首先考慮充電問題，充電樁建設(shè)越多，電動(dòng)汽車才有使用條件，但如果電動(dòng)汽車銷售不足，充電樁就很難收回成本。”
    該負(fù)責(zé)人預(yù)測，如投資充電樁領(lǐng)域，一定涉及區(qū)域性的投資，動(dòng)輒是幾十億元的投資，對于民營資本來說，資金實(shí)力是第一道門檻。從目前電動(dòng)汽車的市場占有率來看，作為充電樁的投資方回報(bào)期將會(huì)有相當(dāng)長一段時(shí)間。“馬路上跑的如果有幾十萬輛電動(dòng)汽車，充電樁市場才會(huì)得到豐厚的回報(bào)。”
    不過，正當(dāng)國內(nèi)車企面對兩難的電動(dòng)車市場時(shí)，特斯拉的進(jìn)入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號，要在中國內(nèi)地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。而隨著Model S將在5月中下旬步入交車高峰，每臺(tái)電動(dòng)車所“標(biāo)配”的家用充電樁正在北京、上海等準(zhǔn)車主聚集的城市迅速鋪設(shè)。
    從目前特斯拉車主透露的情況看，私人充電樁將會(huì)成為特斯拉的主要充電設(shè)備，另外，特斯拉在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁，充電站內(nèi)安裝的光伏板被作為電力來源之一。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，其諸多中國“小伙伴”將起到至關(guān)重要的作用。
    像特斯拉一樣，充電服務(wù)或許是未來很多新能源車企愿意進(jìn)入的領(lǐng)域，至于投資回報(bào)，他們自有一本賬。

    新聞背景
    國家電網(wǎng)將開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本
    在中石油、中石化混合所有制改革突進(jìn)的同時(shí)，國家電網(wǎng)公司這個(gè)超級壟斷性集團(tuán)的改革路線圖也正式浮出水面。記者從權(quán)威渠道獲悉，國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本，其中對分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)汽車充換電實(shí)行市場開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放。
    “未來分布式電源并網(wǎng)和充換電設(shè)施市場空間巨大，但目前的盈利模式不明，要真正發(fā)展起來還需要比較長的時(shí)間，而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網(wǎng)手里，我們進(jìn)入始終還是要仰人鼻息。”某光伏企業(yè)擔(dān)心。
    抽水蓄能電站和調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目存在相同的問題。目前這兩個(gè)項(xiàng)目投資運(yùn)營主體主要為電網(wǎng)企業(yè)，占到總?cè)萘康?0%以上。據(jù)透露，分布式電源并網(wǎng)和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施將全面放開市場，誰都可以來建設(shè)運(yùn)營，而抽水蓄能電站和調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目是電力系統(tǒng)重要設(shè)施，不能單獨(dú)運(yùn)作，只能就具體項(xiàng)目實(shí)行投資開放，建設(shè)、運(yùn)營的主導(dǎo)權(quán)還是在國網(wǎng)。