2015年1月20日，中國汽車流通協會對外發布2014年12月份“汽車經銷商庫存調查結果”。12月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.53，環比下降16%，同比上升53%，經銷商庫存壓力減小，但仍處于警戒線水平以上（見圖1）。

12月份，合資、自主、進口品牌庫存系數均有不同幅度下降，除合資品牌外，自主品牌和進口品牌處于警戒線水平以上，合資品牌庫存系數由上月1.65降至1.37，環比下降17%；自主品牌庫存系數由上月的1.85降至1.81，環比下降2%；進口品牌庫存系數由上月的2.67降至2.02，環比下降24%；進口品牌和自主品牌的庫存系數處于較高庫存水平。

12月份，廠家為完成全年任務量，對經銷商下達的任務量會繼續加大，造成經銷商庫存壓力較大。庫存結構不合理，部分不暢銷車型壓庫嚴重，而且廠家強制經銷商采購不暢銷車型，造成一部分品牌的庫存深度超過了2個月，但本月沒有出現高庫存品牌。

一、12月庫存系數下降

     圖1  2013-2014年月度汽車經銷商庫存系數

二、合資、自主、進口品牌庫存壓力均有減小 

圖2  合資、進口、自主汽車品牌庫存系數

12月份，合資品牌庫存系數為1.37，處于警戒線水平以下；自主品牌的庫存系數為1.81，進口品牌的庫存系數為2.02，均處于警戒線水平以上（見圖2）。接近年底，汽車市場又迎來一次購車小高潮，市場需求明顯增加，汽車銷量增加。但經銷商普遍反映廠家壓庫嚴重，特別是不暢銷車型的庫存壓力很大，經銷商與廠家亟需做出轉變應對庫存壓力。

三、2015年開始公布2個月庫存的品牌 

本次抽樣調查涉及品牌為55個，本月沒有出現庫存系數超過2.5的品牌。

從2015年1月份開始，中國汽車流通協會開始根據調查結果公布庫存為2個月的品牌，旨在建立更加完善的經銷商庫存預警機制，為廠商合理控制庫存提供支持。

（注：有部分進口品牌庫存系數超過2.5，但因調查樣本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、謹慎預期2015年年市場需求  合理控制庫存

12月份，上半個月車市增長不強，但隨著銷售壓力的加大，廠家壓庫較為嚴重，各經銷商利用節假日進行年大促銷，下半個月車市升溫較快，加上深圳限購的刺激，經銷商借機營銷，一定程度上拉動了終端銷量。但是，根據整理發現，2014年主要車企中有近一半未完成銷量目標，在一定程度上說明廠家的銷量目標制定比較激進，經銷商的提車任務量加大，庫存壓力較大。

從2015年公布銷量目標的車企可以看出，大部分車企的銷量目標增長率大于8%，而根據中汽協預測，2015年乘用車銷量增長率在8%左右，車企較高的銷量目標無疑會造成經銷商庫存壓力加大。

“廠家若不壓庫，應該如何完成銷量目標？”從經銷商調查結果顯示，大部分經銷商選擇廠家制定有效激勵政策，激發經銷商潛力，優化渠道、提升渠道能力。較少的經銷商選擇通過降低車價的方式完成銷量目標，可以看出經銷商希望在保證利潤的前提下，完成廠家的銷量任務。

因此，中國汽車流通協會建議，經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

附：汽車經銷商庫存調查說明

中國汽車流通協會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經銷商的庫存調查。通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經銷商所經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。

汽車經銷商庫存調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經銷商庫存狀況調查，及時掌握行業總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監控運營風險。及時反映汽車市場產銷波動，為廠家合理安排生產計劃，為經銷商制定營銷策略及控制經營風險提供參考。

根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

本月經銷商庫存調查對象主要為2012年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，在原有國內市場上主要量產銷售的汽車品牌基礎上，已增至55個汽車品牌。

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